可能那些倒下去的共享单车企业谁都没有想到，最好的春天竟然是2020年，这与前三年的惨烈竞争相比，现在的共享单车企业到了收获的季节。据美团单车的最新数据，仅在上周全国骑行量较两周前增长了86%，且上周还没有全面100%复工。这次疫情，改变了很多行业，一些企业为之毁灭，一些企业为子鲜活，这次，怎么也轮到共享单车企业们“吃肉”了吧！

个人出行，或将成为最大的趋势

前几年，共享单车提倡的是最后五公里的环保出行，出行是必须但环保并不让用户感受到必须。这一次，共享单车的骑行理念恐怕得变了。未来，健康出行可能成为共享单车最大的卖点。

这里提到的健康，关联到每一个用户的可能就是身体安全，不过多聚集性交叉。至少，在未来可能还会受到大自然的伤害时，这种自我保护意识能让骑行用户感受到独立存在的安全，甚至于骑行就是一种锻炼，一种提高免疫力的方式。

有了这次全国“宅”的教育，个人出行未来很长时间内暴增将成为最大的可能，共享单车或成为最大受益者。

赢利模式，共享单车还得迎考

共享单车大部分企业惨遭洗牌最大的根源是源于没有赢利模式，靠资本输血是不能长久的。这一点，坚持到最后一刻的摩拜（现在的美团）深有体会。

在赢利模上，目前不管共享单车积累的用户数据到底有多大，在难以靠用户数据做营销获利的情况下，骑行收费是所有共享单车企业现在通行的方式，而在去年，共享单车已经不约而同地进行了提价，连财大气粗的美团同样如此。那么，对骑行用户而言，接受最高价的心理底线是多少？

有数据显示，现在的单车骑行1小时的费用大概在4元左右。哈啰单车去年提价时，单车事业部杭州区负责人就透露，在价格调整之前，通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。

也许，经过这次的疫情，用户对价格的接受度再次提高，对共享单车企业而言，可能5月份是一个提价的最好时间，估计离疫情结束也比较远，不会被人DS。除了骑行收费，共享单车还有什么大的赢得模式，与各线下店的定位营销合作也许是方式之一。

另据，哈啰出行早就对外发布了一份北京市骑行数据。根据他们的数据显示，2月10日企业复工首日以来，北京共享单车需求持续上升，其中2月26日上涨幅度最高，达到了156%。

共享单车，谁会成为最后的赢家？

共享单车最后能不能全部活好，最终还是得看企业的竞争。

中国共享出行发展报告(2019)》数据显示，2018年各类共享出行人数已超过284亿人次，共享出行的交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。相对前两年的大起大落，进入2019年行业发展增速相对平稳，趋于理性，逐步形成哈啰出行、美团、滴滴“三足鼎立”的发展格局。

但，“三足鼎立”一定就是最后的结局么，有没有一家独大的可能？如果有，又会是谁呢？共享单车美团用户单车杭州区