原创 低速无人车按下加速键 | 甲子光年
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2021-01-21 09:19:27
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疫情结束之后，还是会回归理性。
作者 | 芊乂、程丹
编辑 | 火柴Q
2019年的资本寒冬还未回暖，新冠疫情又在2020年伊始带来了新的危机。
万物萧条，自动驾驶赛道却在疫情期间迎来了好消息。
3月3日，Waymo宣布获得22.5亿美元（约合人民币156亿元）融资；2月26日，小马智行（Pony.ai）获得丰田4亿美元的投资；同日，博世旗下的创投机构也加码驭势科技（Uisee）的B轮融资。此外，最近获得融资或有融资新动向的中国自动驾驶公司，还包括了Momenta、智行者、新石器、高仙机器人、AutoX、擘朗智能等。
为什么在持续一年的资本寒冬和疫情的双重打击下，自动驾驶行业还能逆势上扬？
事实上，搭载了摄像头、激光/毫米波雷达及AI系统的无人车，大部分仍处于demo阶段，应用成本偏高，尚未实现规模化落地。
但疫情却让一个自动驾驶细分领域的应用在短期内明显加速：这就是涉及物流自动化的最后一公里无人配送。
从物流行业的全链路来看，自动驾驶在其中的落地场景分为仓里和仓外。
以AGV（搬运机器人）为代表的仓内自动驾驶机器人目前已有较成熟的应用；而仓外场景复杂，目前入局企业多聚集于干线和末端：
· 干线运输，主要涉及L4级高速自动驾驶重卡；
· 末端配送，指最后一公里，包括园区和小镇等场景的低速无人配送。
整体而言，自动驾驶技术在仓外场景的发展处于早期，而疫情导致的用工难，凸显出了这一场景的市场价值；此外，之前分散在各园区中的低速无人车/移动机器人通过支援武汉，获得了极大的关注和期待。对瞄准物流赛道的自动驾驶从业者来说，这既是一个窗口，又是一次真实的“压力测试”。
在这个低速无人车纷纷加入“抗疫”大军的特殊时刻，自动驾驶在物流行业的场景落地已经发生了“量变”。
