中车大连机车车辆有限公司的研究人员张松、刘宇婷、吴英帅、张哲，在2020年第2期《电气技术》杂志上撰文，介绍TramWave地面供电系统供电模块的结构和安全负极的工作原理。由于有轨电车供电线路采用双边供电方式，而地面供电系统负极和安全负极在变电所的负极柜中同时被连接到负极母排上，所以回流电流将按照一定比例流入安全负极回路中，造成安全负极过流保护装置动作，影响系统正常运行。单向导通装置可以阻止负极中的牵引电流流入安全负极，从而保证系统的安全可靠运行。

现代有轨电车一般采用DC 750V的供电电压，架空接触网是有轨电车的传统供电方式，具有很多优点，如技术成熟可靠、经济性好、检修维护经验丰富等。但随着人们对自然景观越来越重视，架空接触网对自然景观的破坏以及规划和敷设困难等问题日益凸显，为了解决这些问题，出现了多种局部接触网的供电解决方案。采用TramWave地面供电系统的现代有轨电车线路，正线设置多座牵引降压混合变电所。这些牵引变电所不但为地面供电系统提供电力输送，而且还将地面供电系统独有的第三条保护线的“安全负极”连接到牵引变电所负极。由于安全负极中存在回流电流，造成安全负极误动作，影响车辆运行，所以本文对安全负极的原理进行分析，并提出解决方案。

1 地面供电系统概述地面供电系统包含地面设备和车载受流系统两部分。地面设备主要包含三部分，即地面供电模组（即接触线）、诊断系统和智能保护系统。车载受流系统包括集电靴和液压控制系统。地面供电系统组成示意图如图1所示。

图1 地面供电系统组成示意图1.1 地面供电系统接触线地面供电系统接触线为核心部件，其模组部件横截面示意图如图2所示。导槽（承载内部设备）被预埋在两轨中间，用于向有轨电车供电的所有设备和电缆均被安装于导槽内，除端头电缆和中部接续电缆外，均在模组内进行连接。导槽一般分为3m、5m和10m等规格，可以适应不同的线路弯曲半径。导槽内部敷设正极电缆和安全负极电缆，回流可以采用负极铜条及钢板、走行轨等方式。供电模块（长度一般为3m或5m）通过插接盒与正极电缆和安全负极电缆相连接。地面供电模块内部各部件组成示意图分别如图3和图4所示。

图2 地面供电系统模组部件横截面示意图