一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置的制作方法
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2021-02-12 20:17:46
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一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置的制作方法

本申请涉及汽车制造领域,特别涉及一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置。

背景技术:

目前,国内轻中重型商用车制动系统均采用气压制动,利用发动机驱动空气压缩机,并把压缩空气储存在储气筒内,作为刹车动力的来源。发动机空压机排气口至干燥器进气口之间传输的高温、高压及起散热功能的运输装置,一般为空气钢管,而空气钢管间连接的端口密封形式有两种,分别为扩口式和卡套式。扩口式密封是把空气管端口冲压成喇叭口,接头的外锥面和钢管喇叭口的内锥面进行配合密封,扩口式钢管的喇叭口因受过冲压,在发动机抖动较强时,易从端口处断裂。

轻型车和中型车一般采用卡套式的管接头,按国标执行,技术已成熟。重型车采用的大马力的发动机,一般采用双腔压缩的空气压缩机,空气压缩机的输出气压≥1mpa时,排量一般都≥600l/min,为了满足国标要求且防止节流,输出管的内径、壁厚等参数均需要达到一定的标准,而空气管之间的对接,端口采用卡套式管接头和接头对接紧固。

相关技术中,卡套式管接头本身具有连接牢靠、耐压能力高、耐温性,密封性和反复性好、安装检修方便、工作安全可靠等特点。但由于各厂家生产的空气管端口的卡套接头无统一标准,当空气管的卡套接头和本体接头连接紧固后,经常从卡套内壁和空气管外壁间的缝隙漏气,或者从卡套外壁和接头内锥间的孔隙漏气,或是紧固后钢管拔脱,发动机抖动时漏气,弹性消失而抗震动性能降低等问题,严重影响了气制动系统整车储气筒充气时间,降低了制动性能,增加了油耗。

技术实现要素:

本申请实施例提供一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置,以解决相关技术中空气管与对接接头的连接处容易发生漏气的问题。

第一方面,提供了一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置,其包括:

对接接头,其呈空心结构,所述对接接头的一端端部从外至内依次设有呈阶梯状的第一收容槽和第二收容槽,所述第二收容槽内设有防漏件;

空气管,其一端收容于所述第一收容槽内并与所述对接接头连通,所述空气管用于将气体传输至所述对接接头;

连接组件,其一端与所述对接接头设有第一收容槽的端部活动连接,并可以带动所述空气管朝靠近所述防漏件的方向移动,以与所述防漏件相抵持。

一些实施例中,所述防漏件为硅橡胶材料,且所述防漏件的撕裂强度为17~18.5kn/m,拉伸强度为6.2~6.6mpa。

一些实施例中,所述防漏件的硬度范围为65~75,温度耐受范围为-40℃~240℃。

一些实施例中,所述连接组件包括:

第一连接件,其一端套设于所述空气管上,另一端套设于所述对接接头设有第一收容槽的一端并与该端转动连接,所述第一连接件与空气管和对接接头之间共同形成一容纳腔;

第二连接件,其位于所述容纳腔内并套设于所述空气管上,所述第二连接件的一端抵持于所述第一连接件的内壁上,另一端抵持于所述对接接头的对应端上,所述第二连接件用于在所述第一连接件的驱动下带动所述空气管朝靠近所述防漏件的方向移动,以与所述防漏件相抵持。

一些实施例中,所述第二连接件靠近所述空气管的一面上设有至少一凸块,所述凸块用于在所述第二连接件朝靠近所述防漏件的方向移动的过程中嵌入所述空气管的侧壁,以带动所述空气管朝靠近所述防漏件的方向移动。

一些实施例中,所述对接接头设有所述第一收容槽的一端外表面上设有第一螺纹,所述第二连接件靠近所述第一收容槽的一端内表面上设有第二螺纹,所述第二螺纹与第一螺纹匹配。

一些实施例中,所述第二连接件的两端均为倾斜面,所述第一收容槽靠近所述第二连接件的一端上也为倾斜面,所述第二连接件靠近所述第一收容槽的倾斜面与位于所述第一收容槽上的倾斜面匹配。

一些实施例中,所述第二连接件靠近所述第一收容槽的倾斜面与位于所述第一收容槽上的倾斜面同水平面的夹角均为24°。

一些实施例中,所述防漏件呈圆环形,且所述防漏件的外径为21mm,内径为16mm。

一些实施例中,所述空气管的外径为19mm,管壁厚度为1.5mm。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括:

本申请实施例提供了一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置,其依次包括呈阶梯状的第一收容槽和第二收容槽,在第二收容槽内设有防漏件,连接组件的一端与对接接头设有第一收容槽的端部活动连接,并可以带动空气管朝靠近防漏件的方向移动,以使空气管的对应端与防漏件相抵持防止连接处发生漏气。本防漏气装置可较好地避免空气管与对接接头连接处出现拔脱、松懈和泄漏等问题,且相比以前的连接形式,本防漏气装置的防漏气性能较好,防漏件的设置可以使得连接处的密封性能完全达到规定的气压要求,确保整车的制动性能,另外,对结构改动很小,不影响其他部件的设置,成本较低,达到的效果显著。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的用于重型车制动储能系统的防漏气装置的剖视图。

图中:1-对接接头,10-第一收容槽,11-第二收容槽,12-防漏件,2-空气管,3-连接组件,30-第一连接件,31-第二连接件,32-容纳腔,33-凸块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种用于重型车制动储能系统的防漏气装置,其能解决相关技术中空气管与对接接头的连接处容易发生漏气的问题。

参见图1所示,本防漏气装置包括对接接头1、空气管2和连接组件3,其中,对接接头1呈空心结构,对接接头1的一端端部从外至内依次设有呈阶梯状的第一收容槽10和第二收容槽11,第二收容槽11内设有防漏件12,空气管2的一端收容于第一收容槽10内并与对接接头1连通,空气管2主要用于将气体传输至对接接头1,连接组件3的一端与对接接头1设有第一收容槽10的端部活动连接,并可以带动空气管2朝靠近防漏件12的方向移动,以与防漏件12相抵持,以防止连接处发生漏气。

进一步的,防漏件12为硅橡胶材料并采用扁形实体结构,且防漏件12的撕裂强度为17~18.5kn/m,拉伸强度为6.2~6.6mpa,其撕裂强度比一般撕裂强度为16kn/m的常用硅橡胶材料明显要大,能最大程度上的承受各种物理应力的施加,防止漏气情况的发生。

进一步的,防漏件12的硬度范围为65~75,温度耐受范围为-40℃~240℃,其在使用时正常受力后的变形微小,相比普通硅橡胶材料的温度耐受范围-20℃~180℃,防漏件12的温度耐受范围大,对环境的是适应性更强,自身的大部分物理力学性能均得到提升,从而保证在使用时可以较好地保证密封性。其中,这里防漏件12的硬度为邵氏硬度。

进一步,连接组件3具体包括第一连接件30和第二连接件31,其中,第一连接件30的一端套设于空气管2上,另一端套设于对接接头1设有第一收容槽10的一端并与该端转动连接,第一连接件30与空气管2和对接接头1之间共同形成一容纳腔32;第二连接件31位于容纳腔32内并套设于空气管2上,第二连接件31的一端抵持于第一连接件30的内壁上,另一端抵持于对接接头1的对应端上,第二连接件31用于在第一连接件30的驱动下带动空气管2朝靠近防漏件12的方向移动,以与防漏件12相抵持。

进一步的,第二连接件31靠近空气管2的一面上设有至少一凸块33,凸块33用于在第二连接件31朝靠近防漏件12的方向移动的过程中嵌入空气管2的侧壁,以带动空气管2朝靠近防漏件12的方向移动。具体的,凸块33朝防漏件12的方向倾斜设置,以便于在第二连接件31朝靠近防漏件12的方向移动的过程中嵌入空气管2的侧壁,结构设计十分紧凑。这里,从结构设计的角度出发,凸块33的数量为两个。

进一步的,为了保证连接的牢固性以及安装的便利性,对接接头1设有第一收容槽10的一端外表面上设有第一螺纹,第二连接件31靠近第一收容槽10的一端内表面上设有第二螺纹,第二螺纹与第一螺纹匹配,因此,对接接头1与第二连接件31的连接方式为螺纹转动连接。

进一步的,第二连接件31的两端均为倾斜面,第一收容槽10靠近第二连接件31的一端上也为倾斜面,第二连接件31靠近第一收容槽10的倾斜面与位于第一收容槽10上的倾斜面匹配。另外,第二连接件31的两端倾斜面的设置也限制了凸块33在第二连接件31朝靠近防漏件12的方向移动的过程中嵌入空气管2侧壁的深度,以避免过量切入对管子造成损伤的可能性。

进一步的,第二连接件31靠近第一收容槽10的倾斜面与位于第一收容槽10上的倾斜面同水平面的夹角均为24°。

进一步的,防漏件12呈圆环形,且防漏件12的外径为21mm,内径为16mm。空气管2的外径为19mm,管壁厚度为1.5mm。

在具体试验过程中,以100n/m的拧紧力矩反复6次将第二连接件31安装至对接接头1上,并在空气管2内通入气体,使其在700kpa的试验气压下并保压15s左右,接头处均无漏气情况产生;另外还对整个装置施加了振动的方向包括上下左右前后呈正弦曲线的振动测试,具体的,振动频率为10~50hz,振动加速度的峰值为45m/s2,其中,上下方向振动4秒,前后左右方向分别振动2秒,振动结束后再对防漏气装置进行气密性测试,结果均显示未出现漏气或者脱落等失效的情况,密封性能可达到近100%。

本防漏气装置的防漏气性能较好,防漏件12的设置可以使得连接处的密封性能完全达到规定的气压要求,很好的确保整车的制动性能;第一连接件30、第二连接件31分别与空气管2以及对接接头1之间的结构配合,也很好的保证了整体结构的紧凑性,有效的防止漏气现象的情况发生,对于本领域行业来说,意义重大。

在本申请的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是,在本申请中,诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式,使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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