12月27日，连接北京市、大兴机场和雄安新区的京雄城际铁路全线开通运营，京津冀区域铁路网布局进一步完善，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟。作为雄安新区首个重大交通项目，智能化是京雄城际铁路建设的一大亮点，机器人焊接梁场等70余项智能设计彰显中国智慧，并实现了350公里高速铁路全封闭声屏障以及首座下沉式高铁牵引变电所等多个“首次突破”。

京雄城际铁路自北京西站引出，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达，加快促进雄安新区与北京、天津形成半小时交通圈。未来，雄安站将成为京港(台)高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽，实现雄安新区与全国高铁网紧密联系。

智能施工提升效率

京雄城际铁路在“智能”方面格外抢眼。大公报从中国国家铁路集团有限公司获悉，京雄城际铁路首次采用全线、全专业、全设计阶段的BIM(建筑信息模型)应用，为京雄城际全线数字化和智能化打下基础。依讬BIM技术，京雄城际铁路项目实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、钢筋自动化加工等一系列成果。

在建设中，智能梁场采用焊接机器人、手机APP智能喷淋等设备，工作效率提高25%。智能板厂则设置“生产控制中心”，可全过程控制轨道板生产，采集张拉、浇筑、蒸养等全过程工序信息，实现模板清理、喷涂脱模机等作业流程全自动，所需人员由50余人大幅缩减至15人以内。

而综合BIM、北斗定位、自动化控制等理论和技术，京雄城际铁路实现压路机无人辗压，能够对不合格区域进行自动补压。线路上的牵引变电所亦配置自动巡检机器人，实现室内外无人值守。

高铁装配式桥梁工艺精度要求高，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差控制在2毫米以内，要如穿针引线一样分毫不差。在京雄城际铁路建设中，科研团队自主研发了12套工装设备，保证了精准对位，其中的装配式一体化桥梁建造技术是铁路桥梁建造方式的重大变革，其填补了中国桥梁装配式施工领域的空白。

牵引变电所藏地底

实现“首次”突破的，还有隔音隧道和地下牵引变电所。京雄城际在固霸特大桥穿越北落店村847米长的路段采取了全封闭声屏障措施，这是世界首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，外围采用金属隔音板单元，可最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。

在京雄城际雄安站南侧，一座深藏于地下的牵引变电所，担负着向京雄城际铁路接触网供电任务。雄安新区整体的规划设计要求，铁路建设要与城市景观融为一体。今次雄安牵引变电所采用地下室内布置，成为中国首座下沉式高铁牵引变电所。

铁路迷抢饮头啖汤：真快!

12月27日，从北京西站开往雄安的首趟京雄城际列车C2701定员576人，车票在此前一日发售开始不到1小时，就被一抢而光，其中有不少铁路迷专门购票留念。“在京雄城际开通第一天就体验了一次，真快呀!促进京津冀的协同发展，交通一体化无疑是先行领域。”在京工作、家在河北雄县的小许到达雄安站后发微博称，线路开通拉近了雄安到北京的距离。

以前坐巴士需逾2小时

大公报记者了解到，京雄城际铁路开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。从票价上看，北京西站至雄安站，全程票价在48元至68元之间。

“就盼着这趟车开通，昨天第一时间抢的票来体验。”上午9时30分，44岁的雄安安新县大阳村村民胡美英带着8岁半的儿子，早早来到雄安站一层候车大厅，等待乘坐首发列车到北京。“过去坐公交车从雄安到北京需要两个多小时，高铁开通后，节省了一个多小时。”

而使铁路摄影爱好者杨宝森感兴趣的，是京雄城际铁路的“人本”理念。杨宝森表示，京雄城际设置了世界首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，从根本上解决了列车运行噪声对沿线集中居民区的影响，这受到铁路沿线居民和旅客的认同，也体现内地对“绿色发展”的重视。

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