解开苹果造车的秘密：“毛利”是关键词
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文丨适道，作者丨乔麦
苹果造车的保密工作向来做的密不透风。
2018年7月11日，华裔工程师张晓浪在“最后一分钟”紧急购买了海航飞往中国的航班，但是刚过安检，就被FBI逮捕，经过调查，他涉嫌窃取商业机密。
人们这才发现，苹果公司这个被称为“Project Titan”的无人车项目已经搞得如火如荼，员工有上千人，甚至连芯片都开发出来了。
实际上，早在2015年，苹果就买下了三个与之相关的顶级域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。不过迄今为止都没有启用。
但是，自从“泰坦（titan）”项目经历几次裁员以及管理层重组之后，苹果除了CarPlay并没有拿的出什么像样的产品。
原因或许在于卡在了对“5级”自动驾驶的突破上，更可能的是，造车的毛利太低，苹果不太看得上。
要知道，苹果的毛利率一直稳定在38%~39%之间，车企呢？
按照全球最赚钱的车企丰田为对照，从2019年的数据来看，丰田毛利平均在18%左右，苹果几乎是它的两倍。
特斯拉比较优秀，能常年维持在20%左右，但跟苹果比还是太低了。那么，苹果有什么理由加入这样一个低利润行业呢？
确实很多人都觉得奇怪：为什么苹果在这个时间点终于决定要造车了？
为了回答这个问题，我翻遍了国内外诸多产经媒体的报道和各路大牌分析师的研究成果，感觉都不太有说服力。经过一段时间的思考，终于找到了自己的答案。
关键词是：毛利。
1、造的不是出行工具，是“高毛利”
实际上，这几年的发展下来，车已经不像个“车”，更像是个场景。
很多做硬件的公司早就意识到这一点了。
比如华为就推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，目前进展是已经推出了“HiCar系统”；腾讯发布智慧出行战略，切入点是车联网系统+服务；还有百度的Apollo，阿里的车载小程序落地小鹏P7，小米战投了一堆车联网企业……