文/东方亦落

近日，微信正式面向全国范围内超过150个主要城市推出全新功能“出行服务”。用户可以在微信“支付”页面中找到该板块，主要为用户提供一站式出行服务，满足用户对于出门叫车、公交出行、车辆保养等与出行相关的多方面需求。

其实出行服务在互联网中已经不是什么新领域了，不管是滴滴还是高德，都已经在这个领域中有所建树，而且微信早在去年9月就开始，就在部分地区对出行服务进行内测。此次终于正式上架，可见腾讯对出行方面越发重视。

不过在出行服务领域，除了那些早已入局的专业平台，微信还有一个强劲的对手，那就是支付宝。支付宝在今年8月正式更新了“出行”功能，将常用的出行方式整合，包括滴滴打车、共享单车、12306购票以及公交地铁二维码等。

再往前追溯的话，支付宝想做出行的野心从2013年就开始了。如今支付宝不仅支持公交地铁的信息查询与乘车码功能，还与高德打车联手推出了网约车、出租车的乘坐功能，并且整合了订票系统和共享单车服务，可以说是相当全面了。

与支付宝相比，虽然微信在出行服务方面入局晚，但并不代表微信就一定处于劣势。

可以看到，在微信的出行服务板块中，用户能方便快捷地查询车次和站点，以便及时了解公交的路线和状态信息。此外，在微信的出行服务中心还可以体验“优惠加油”、“代驾”和“挪车码”等车生活服务。

虽然这些功能并非微信所擅长的，但微信是目前中国最大的社交平台之一，用户基础广泛，用户粘性高，并且微信此前有聚合功能的经验，用户习惯也逐渐被培养起来。对于用户而言，在微信中使用各种功能已经成为日常，这样就避免了跳转到其他平台的麻烦，给用户提供了更大的便利。可见作为连接人与人的通讯软件，微信的这种优势也可延伸至出行服务中。

从停留时长来看，支付宝偏向于提供短平快的出行服务。虽然支付宝的出行功能全面，但用支付宝叫车的人还是少，大家仍然习惯打开支付宝，扫一下二维码付款然后就关闭。

与之相比，微信更偏向于中长期的线上连接与通信，而不倾向于短平快的工具属性。如果说谁能让用户停留的时间更长，恐怕还是微信，这样用户想要出行的时候大概率会直接在微信中寻找服务，而不是切换到支付宝。

对腾讯而言，开通“出行服务”也符合其在智慧产业中一贯的C2B打法。微信“支付”页面的生态逐渐成为一个全能便捷的综合服务平台，它满足着用户在生活缴费、政务服务、医疗健康、购物等多场景的需求。其中聚集了强大的C端流量效应，而用户规模和粘性已经形成，带来了非常可观的入口效应，这些优势也会给出行服务带去流量。

眼下正是寒冷的节气，在没有互联网出行服务之前，这种气候出行会有诸多不便，而数字化让这种情况有了明显的改善。不管微信或支付宝做出行服务的根本目的何在，只要能够让用户有更好的出行体验即可。

相比之下，微信在出行服务领域虽是后起之秀，但也未必就会落于人后，甚至基于微信的先天优势，这项服务或许会更加“有戏”。