2日上午，武汉地铁8号线二期和11号线葛店段两线同步开通。记者从设计方、参建方处了解到，地铁新线的设计、应用和施工之中采用大量新技术，高效完成地铁建设，让乘客出行体验更舒适、平稳。

小洪山—洪山路区间暗挖隧道。通讯员供图

多项技术领先国内同行业

通信系统首次进行5G试点

超大断面暗挖隧道爆破技术、超深基坑多工作面同步施工技术、小半径盾构施工技术、全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟技术……武汉地铁8号线二期的设计施工技术创下多项国内同行业的领先地位。

记者从该地铁线总体总包方铁四院获悉，以通信系统为例，首次进行5G试点建设，车地通信系统首次采用了“共享轨旁设备基站”的特殊设计模式，一方面减少了轨旁信号设备数量，降低了工程成本及维护压力，另一方面减少了不同基站之间的信号干扰，保证了信号传递的稳定性。

盾构机“出土”方式武汉首创

平移-转体-平移反复9次

在8号线街道口站—马房山区间的盾构施工阶段，相比掘进遇到的困难，盾构机吊装出井更为艰辛。

往常盾构机出洞正上方设置有吊装井，但8号线项目位于二环线下方，交通十分繁忙，不能长期占用交通路面，盾构机均需要平移至风亭预留洞口吊出，盾构机的洞口与风亭预留洞口之间大约有93米的“L”型距离。

中建三局基建投公司武汉地铁8号线项目负责人曹勇介绍，项目采用轮对平移施工法。左线盾构机出洞解体后，盾体先完成纵向23米的平移，接着完成90°转体再在6.9米宽的通道内完成横向58米的平移，抵达预留吊装井口。盾体吊装完成后，再完成剩余8个部件的平移吊出，如此反复平移-转体-平移共9次。

盾体平移、转体共耗时3天时间，系武汉地铁建设首次采用。

8号线二期地铁站内的综合监控系统。通讯员供图

24小时全天候“智能诊断”系统

降低各系统设备之间的依赖性

8号线二期地铁站内的综合监控系统，相当于各系统运行正常与否的“诊断医生”，是地铁安全稳定运行的基础，最大的特点是“24小时在线自动工作”。施工方中国通号上海工程局，和自动售检票系统施工建设。

承担两条地铁新线的综合监控系统施工的是中国通号上海工程局，项目总工程师王新介绍，8号线二期各系统和设备之间采用环网式连接方式，相比早期采用的总线式连接方式，有效降低各系统设备之间的依赖性，一个环节出现问题，其他系统、设备不受影响，安全稳定性更好。

在日间正常运营、晚间非运营、紧急突发情况和重要设备故障情况下，综合监控系统协调各系统的监控以及相关系统设备之间的互动，随时上报其他系统出现的问题，并且传达“处理指令”，是保障地铁安全稳定运行的“智能诊断”系统。（长江日报-长江网 记者龚萍 通讯员樊祥叙 严涛 刘新红 王悦）

来源 | 长江日报-长江网

编辑 | 王珊