Model Y启示录：你必须说出新的东西，但它肯定全是旧的
分析哲学奠基人之一路德维希·维特根斯坦有句箴言，亟需中国新能源汽车玩家珍视：“你必须说出新的东西，但它肯定全是旧的。”
埃隆·马斯克，那个很善于造词的南非裔美国人，深谙此道。在台前，他像个先知，向信徒们兜售着一个缥缈的火星梦；在幕后，他却是亨利·福特最忠实的效仿者，用最朴素的现代工业化成本竞争策略，在既得利益卫道士与电动新势力追随者中间翻覆碾压。
2019年5月31日，狼站在了门口：国产版model 3以32.8万元（起）的价格启动预售；18个月后，入门价格探至24.99万元。2021年1月1日，狼进入了房间：国产版紧凑型SUV车型model Y呼啸而来，33.99万元的起售价，不仅是新势力，连BBA都在颤栗。
model Y，这个除了特斯拉之外令全球其他所有整车厂感到心塞的话题，最直接的启示有三：
1. 消费品的“真香定律”逃逸不出价格引力；
2. 你必须说出新的东西，但它肯定全是旧的；
3. 电动车的“尝新浪潮”可能正在触及天花板。
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价格引力
除非你有志于成为布加迪威航这样的另类，量产100多台昂贵的“地表火箭”后关门大吉，然后等待来自大众汽车的收购；或者像保时捷那样拥有一颗忍受寂寞的耐心，在创立72年之后，依然能对不足30万台的年销量感到满足。
否则，你最好不要在汽车这个可选消费品大类里，用一成不变的高昂售价挑战消费者的购买力。
你得知道，最懂“豪华”涵义的全球奢侈品巨头路易·威登集团（LVMH）总裁伯纳德·阿诺特曾说过这样一句话：“奢侈品品牌的树立要比其他生意困难得多，它需要创造一种根本不存在的消费需求。”
比如正试图“为用户创造愉悦的生活方式”的蔚来(NYSE:NIO)，创立6年多来有着相对极致的口碑，但就在国产版model Y这个“价格屠夫”问世之后，蔚来用户们的愉悦在一夜间灰化……