该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及叉车装配领域，具体是一种具有隐藏式安装结构的叉车箱盖。


背景技术：

2.叉车的座椅箱盖通常可以开启并翻转一定角度，便于后期的使用维护以及满足电动叉车吊装更换电池的需求。由于叉车自身结构特点，通常箱盖与后侧的护顶架、平衡重等贴合在一起，仅预留很小的安装间隙，这就要求箱盖开启翻转时的回转中心要高于箱盖表面，否则开启过程会发生干涉。目前市场上产品的实现方案多为通过铰链结构安装，其安装方式及缺点如下：
3.1.采用l型支架等类似结构作为过渡安装板，将箱盖用螺栓安装在护顶架上，为了满足高回转中心，支架外露，不利于防尘防水。
4.2.采用铰链结构内部安装，铰链固定在箱体或者支架上，为了满足高回转中心，平衡重盖或平衡重外表面要高于箱盖表面，形成向上的斜面，影响驾驶员后方视野，同时这种安装方式对箱盖内部空间要求较高，结构较紧凑的车型无法实现。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有隐藏式安装结构的叉车箱盖，以解决上述背景技术中提出的问题，既能方便开启，又能保证节奏紧凑，不过度占用座椅箱内部空间。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种具有隐藏式安装结构的叉车箱盖，包括箱盖，还包括：
8.双摇杆机构，所述双摇杆机构包括依次首尾枢接的过渡板、长连杆、安装板和短连杆，其中，所述过渡板安装在箱盖底端；所述安装板安装在箱体上；
9.伸缩杆，所述伸缩杆为箱盖翻转提供动力，所述伸缩杆一端与安装板枢接、另一端与箱盖底端枢接。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆为气动支撑杆。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆通过支架与箱盖底端连接。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述过渡板靠近箱盖的一端向一侧弯折，形成弯折板。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述安装板与长连杆的连接端向着长连杆一侧弯曲，形成弯曲部。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.以双摇杆机构取代传统的铰链结构，解决叉车箱盖开启对高回转中心需求问题，避免翻转箱盖时与整车其他部件发生干涉，并且实现结构隐藏安装。利用双摇杆机构运动轨迹特点，让箱盖尾端延伸覆盖在平衡重表面之上，实现零间隙，优化外观的同时提升了整车的防水性能。
16.2.本实用新型中的双摇杆机构结构紧凑，不过度占用座椅箱内部空间，在箱盖和
箱体的边侧安装，提高了整车的空间利用率。
17.3.本实用新型中的气弹簧支撑杆为箱盖翻转提供动力，开启箱扣即可实现箱盖的自动缓慢打开，通过气弹簧支撑杆自身的行程大小和自锁机构，可实现箱盖翻转时的角度限位以及完全开启后的固定。
附图说明
18.图1为本实用新型中双摇杆机构、伸缩杆、支架在箱盖闭合时的结构示意图；
19.图2为本实用新型中双摇杆机构、伸缩杆、支架在箱盖打开时的结构示意图；
20.图3为本实用新型在叉车上的安装示意图；
21.图4为本实用新型中长连杆、短连杆的运动轨迹图；
22.图中：1-箱盖、2-双摇杆机构、21-过渡板、22-长连杆、23-安装板、24-短连杆、3-伸缩杆、4-箱体、5-支架、6-销轴、7-护顶架、8-平衡重、9-钢背轴承。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是通讯连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种具有隐藏式安装结构的叉车箱盖，包括箱盖1、双摇杆机构2、伸缩杆3。其中，两个双摇杆机构2对称设置在箱盖1的两侧，该双摇杆机构2包括依次首尾枢接的过渡板21、长连杆22、安装板23和短连杆24，其中，过渡板21安装在箱盖1底端，安装板23安装在箱体4上端。安装板23作为固定端，短连杆24和长连杆22作为摇杆，过渡板21即箱盖1为主动件。
27.开启或关闭箱盖1时，安装板23相对静止，过渡板21带动箱盖1翻转。伸缩杆3为箱盖翻转提供动力，伸缩杆3一端与安装板23连枢接、另一端与箱盖1底端枢接。伸缩杆3数量为两个，对称设在双摇杆机构2的两侧。本实施例中，该伸缩杆3为气弹簧支撑杆，在其他实施例中，伸缩杆3也可设置为气缸杆、油缸杆。与普通机械弹簧不同的是，气弹簧具有近乎线性的弹性曲线。具有速度相对缓慢、动态力变化不大、容易控制等优点。该气弹簧支撑杆通过支架5与箱盖1底端连接。
28.进一步的，过渡板21靠近箱盖1的一端向一侧90
°
弯折，形成弯折板，该弯折板通过螺钉与箱盖1底端固定。安装板23与长连杆22的连接端向着长连杆22一侧弯曲，形成弯曲部，长连杆22的一端连接在该弯曲部上。
29.请继续参阅图3-4，箱盖1盖设在箱体4的上方开口处，双摇杆机构2隐藏布置在箱体4内部，并靠近后方护顶架7的一侧，叉车平衡重8位于护顶架7的下方，箱盖1尾端延伸覆盖在箱盖1与叉车平衡重8的缝隙处，实现零间隙，优化外观的同时提升了整车的防水性能。
30.气弹簧支撑杆一端通过支架5连接在箱盖1的中部，另一端连接在安装板23端部。
31.长连杆22与过渡板21的枢接端为第一枢接点、与安装板23的枢接端为第二枢接点，分别记为d点、b点；短连杆24与过渡板21的枢接端为第三枢接点、与安装板23的枢接端为第四枢接点，分别记为c点、a点；该四个枢接点均通过销轴6实现连接，进一步的，在销轴6外周套设有钢背轴承9，以减小翻盖时的摩擦。其中，a点和b点相对不动，d’点为d点运动的最高点，c’点为c点运动的最高点。d点到b点的距离与d点到c点的距离之和不大于a点到b点的距离与a点到c点的距离之和，a点到b点距离最大，c点到d点距离最小，形成双摇杆机构。箱盖1没有固定的回转中心，以避让车体其他部位的最佳运动轨迹翻转，实现箱盖1的开启。
32.需要特别说明的是，安装板23整体安装在箱体4上，a点和b点处的销轴6连接到箱体4的侧壁上。
33.本实用新型在使用时，打开座椅箱的箱扣，气弹簧支撑杆在其自身的推力作用下伸长，带动箱盖1缓慢匀速翻转打开，翻转时，气弹簧支撑杆自身行程及其自锁机构可实现箱盖1翻转角度限位和完全开启后的固定，为了不与护顶架7发生干涉，最大开启角度不大于90
°
。
34.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
35.故以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围；即凡依本技术的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本技术权利要求的保护范围。