该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型主要涉及动车电缆的技术领域，具体涉及一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆。


背景技术：

2.随着我国城市规模的不断扩大，城市经济的快速发展和现代化水平的提高，轨道交通已成为我国各城市公共交通体系的最佳选择，逐渐成为城市公共交通系统的一个重要组成部分。目前我国轨道交通主要有高铁、动车、城轨、地铁、轻轨等多种类型，号称“城市交通的主动脉”，而与轨道交通车辆配套的轨道交通车辆用电缆，其数量、质量和技术水平直接影响着我国轨道交通的发展规模和速度。
3.根据中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司发布实施的《时速350公里中国标准动车组电线电缆供货技术条件》，电缆需满足50万次左右弯曲耐久性和扭转耐久性要求，以满足车厢之间的跨度连接，而目前的电缆，大部分都无法满足此要求。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，包括绝缘缆芯、内护叠层以及外护叠层，所述绝缘缆芯由内到外依次为导体、导体绕包层和双橡胶绝缘叠层，所述导体为第6类镀锡铜导体，且由多根单丝同向束绞成股，所述导体绕包层为聚酯无纺布带，所述内护叠层由内到外依次为绝缘绕包层、屏蔽层、屏蔽绕包层，所述绝缘绕包层安装在双橡胶绝缘叠层外壁上；所述外护叠层包括内护层和外护层，所述内护层内壁和屏蔽绕包层外壁贴合，所述内护层外壁上设有螺旋状的凹槽，且所述凹槽内部卡合有相适配的弹性胶条，所述弹性胶条截面为圆形，且所述弹性胶条和外护层内壁连接，所述外护层外套设有护套。
7.优选的，所述导体单丝直径为不大于0.41mm，且所述导体束丝后分盘复绞时，其表面涂抹有动物油脂层。
8.优选的，所述导体绕包层一面为聚酯带，另一面为无纺布，所述双橡胶绝缘叠层包括乙丙橡胶层和eva橡胶层。
9.优选的，所述绝缘绕包层为聚酯带单层重叠绕包，重叠率为15%-25%，所述屏蔽层为镀锡铜合金丝编织，且所述屏蔽层束绞后直径为0.15
±
0.01mm，编织密度大于85%，所述屏蔽绕包层为加强轻型无纺布，重叠率为15%-25%。
10.优选的，所述护套采用eva橡胶料挤包而成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
12.相比普通轨道交通用电线电缆，该高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆导体通过第6类镀锡铜导体增强了电缆耐弯曲及耐扭转性能，通过双橡胶绝缘叠层13实现了良好
的电性能、机械性能和耐环境适应性能，通过镀锡铜合金丝编织的屏蔽层，提高电缆抗干扰能力，采用eva橡胶挤包成型的护套，使电缆具有良好的耐磨性能、耐油性能及阻燃性能，采用弹性胶条，进一步增强了电缆的抗弯曲和抗拉伸性能；本电缆结构设计和材料选择完全满足标准化动车用电缆的低烟、无卤、耐油、耐老化、耐磨、耐弯曲扭转性。
13.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
14.图1为本实用新型截面示意图；
15.图2为本实用新型外护叠层截面示意图；
16.图3为本实用新型弹性胶条立体示意图。
17.图中：1、绝缘缆芯；11、导体；12、导体绕包层；13、双橡胶绝缘叠层；131、乙丙橡胶层；132、eva橡胶层；2、内护叠层；21、绝缘绕包层；22、屏蔽层；23、屏蔽绕包层；3、外护叠层；31、内护层；32、外护层；33、弹性胶条；34、护套。
具体实施方式
18.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
19.请着重参照附图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，包括绝缘缆芯1、内护叠层2以及外护叠层3，所述绝缘缆芯1由内到外依次为导体11、导体绕包层12和双橡胶绝缘叠层13，所述导体11为第6类镀锡铜导体，且由多根单丝同向束绞成股，绞合导体节距控制节径比，减小节距，所述导体11单丝直径为不大于0.41mm，且所述导体11束丝后分盘复绞时，其表面涂抹有动物油脂层，其目的在于增强电缆耐弯曲及耐扭转性能，所述导体绕包层12为聚酯无纺布带，所述导体绕包层12一面为聚酯带，另一面为无纺布，即有稳定导体12的功能，又能保证双橡胶绝缘叠层13和导体12之间有充分的滑动能力，所述双橡胶绝缘叠层13包括乙丙橡胶层131和eva橡胶层132，绝缘采用橡胶内外层双层共挤结构，生产时在线硫化，橡胶材料双绝缘双层共挤结构，同时兼顾良好的电性能、机械性能和耐环境适应性能。
20.请着重参照附图1，所述内护叠层2由内到外依次为绝缘绕包层21、屏蔽层22、屏蔽绕包层23，所述绝缘绕包层21安装在双橡胶绝缘叠层13外壁上，所述绝缘绕包层21为聚酯带单层重叠绕包，重叠率为15%-25%，所述屏蔽层22为镀锡铜合金丝编织，合金丝采用7/0.05mm绞线结构，且所述屏蔽层22束绞后直径为0.15
±
0.01mm，编织密度大于85%，增加电缆抗干扰能力、抗拉强度和柔软性，所述屏蔽绕包层23为加强轻型无纺布，重叠率为15%-25%。
21.请着重参照附图1-3，所述外护叠层3包括内护层31和外护层32，所述内护层31内壁和屏蔽绕包层23外壁贴合，所述内护层31外壁上设有螺旋状的凹槽，且所述凹槽内部卡合有相适配的弹性胶条33，所述弹性胶条33截面为圆形，且所述弹性胶条33和外护层32内壁连接，电缆进行弯曲时，外护层32通过挤压弹性胶条33实现弯曲，而弹性胶条33具有复原
的趋势，因此可以增强电缆的抗弯曲性能，同时由于弹性胶条33置于螺旋凹槽内，因此可以增强电缆的抗拉伸性能，所述外护层32外套设有护套34，所述护套34采用eva橡胶料挤包而成，挤包过程中在线硫化，热延伸不大于10%，使护套34具有耐磨性能、优异的机械性能和耐环境适应性能。
22.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，包括绝缘缆芯（1）、内护叠层（2）以及外护叠层（3），其特征在于：所述绝缘缆芯（1）由内到外依次为导体（11）、导体绕包层（12）和双橡胶绝缘叠层（13），所述导体（11）为第6类镀锡铜导体，且由多根单丝同向束绞成股，所述导体绕包层（12）为聚酯无纺布带，所述内护叠层（2）由内到外依次为绝缘绕包层（21）、屏蔽层（22）、屏蔽绕包层（23），所述绝缘绕包层（21）安装在双橡胶绝缘叠层（13）外壁上；所述外护叠层（3）包括内护层（31）和外护层（32），所述内护层（31）内壁和屏蔽绕包层（23）外壁贴合，所述内护层（31）外壁上设有螺旋状的凹槽，且所述凹槽内部卡合有相适配的弹性胶条（33），所述弹性胶条（33）截面为圆形，且所述弹性胶条（33）和外护层（32）内壁连接，所述外护层（32）外套设有护套（34）。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，其特征在于：所述导体（11）单丝直径为不大于0.41mm，且所述导体（11）束丝后分盘复绞时，其表面涂抹有动物油脂层。3.根据权利要求1所述的一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，其特征在于：所述导体绕包层（12）一面为聚酯带，另一面为无纺布，所述双橡胶绝缘叠层（13）包括乙丙橡胶层（131）和eva橡胶层（132）。4.根据权利要求1所述的一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，其特征在于：所述绝缘绕包层（21）为聚酯带单层重叠绕包，重叠率为15%-25%，所述屏蔽层（22）为镀锡铜合金丝编织，且所述屏蔽层（22）束绞后直径为0.15
±
0.01mm，编织密度大于85%，所述屏蔽绕包层（23）为加强轻型无纺布，重叠率为15%-25%。5.根据权利要求1所述的一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，其特征在于：所述护套（34）采用eva橡胶料挤包而成。

技术总结
本实用新型提供了一种高速动车组用耐弯曲耐扭转型动态电缆，包括绝缘缆芯、内护叠层以及外护叠层，所述绝缘缆芯由内到外依次为导体、导体绕包层和双橡胶绝缘叠层，所述内护叠层由内到外依次为绝缘绕包层、屏蔽层、屏蔽绕包层，所述外护叠层包括内护层和外护层，所述外护层外套设有护套。本实用新型电缆结构设计和材料选择完全满足标准化动车用电缆的低烟、无卤、耐油、耐老化、耐磨、耐弯曲扭转性。耐弯曲扭转性。耐弯曲扭转性。


技术研发人员：王丽 陈楠 胡雪芬 肖园 巫敏 尹昊琰
受保护的技术使用者：安徽太平洋电缆股份有限公司
技术研发日：2022.05.27
技术公布日：2022/11/28