该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及消防车测试设备领域，尤其涉及一种森林消防车防翻保护机构的试验装置。


背景技术：

2.在车辆检测行业中，需要对商用消防车防护强度进行一系列的结构强度试验，其中包括对森林消防车防翻保护结构的强度试验。针对森林消防车驾驶室进行多种方向的挤压测试，其试验方法是采用挤压平板以多种不同角度挤压向车辆驾驶舱，从而评估结构强度是否达标。
3.但现有的挤压平板的上压板整体与横梁结构的约束靠导套、导柱完成，相对运动时产生的摩擦力大、增大油缸推力，浪费资源并且耗能。挤压量是以挤压完成后用尺丈量，测量数据误差大，而挤压面小，不能覆盖于多种型号的车辆，利用率低。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是现有的防翻保护机构的试验装置中上压板整体和横梁结构之间的约束摩擦力大，增大油缸推力，浪费资源且耗能严重，挤压量测量数据误差大，挤压面小不能覆盖多种车型，利用率低。本实用新型提供了一种森林消防车防翻保护机构的试验装置，用直线滚珠导轨和滑块组合作为上压机构和横梁机构的约束，减少上压机构和横梁机构相对运动的摩擦力，起到节能和降低成本的作用，利用位移传感器精确测量挤压量，提高测试精度，下压板增厚加大，可适用于多种型号的车辆，提高装置的利用率，同时在使用时，噪音小，符合人体感受度。
5.基于上述目的，本实用新型实施例提供了一种森林消防车防翻保护机构的试验装置，包括下压板、上压机构和横梁机构，下压板与上压机构的下部连接，横梁机构与上压机构的上部滑动连接，使得上压机构与横梁机构可垂直直线运动；
6.其中，上压机构和横梁机构通过直线滚珠导轨和导轨滑块滑动连接。
7.进一步地，上压机构设置为凹字形，包括竖直支架和上压板，竖直支架与上压板设置为垂直放置并且为固定连接，竖直支架包括2套，且平行设置。
8.进一步地，直线滚柱导柱设置有4根，分别设置在2套竖直支架的左右两侧。
9.进一步地，横梁机构设置为井字型，且横梁机构与上压机构的竖直支架相互配合；其中，横梁机构与竖直支架上的直线滚珠导轨对应处设置有导轨滑块，导轨滑块和直线滚珠导轨相互滚动配合而将横梁机构和上压机构相互约束。
10.进一步地，横梁机构包括横梁回转中心孔、施压油缸和位移传感器，横梁回转中心孔的轴向与竖直支架平行，且设置在横梁机构的中轴线上，施压油缸固定在横梁，并设置为与横梁回转中心孔的轴向垂直，施压油缸的活塞与上压板固定连接；位移传感器与施压油缸的轴向平行，设置在施压油缸的一侧。
11.进一步地，施压油缸为双向作用的油缸。
12.进一步地，下压板与上压板之间通过压力传感器连接。
13.进一步地，下压板设置为双层钢架结构。
14.进一步地，下压板的尺寸设置为2600mm
×
2600mm。
15.进一步地，横梁回转中心孔设置为可使横梁机构绕主体支架作回转运动，回转运动的范围为以水平面为基准
±
100
°
。
16.技术效果
17.本实用新型的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置，用直线滚珠导轨和滑块组合作为上压机构和横梁机构的约束，减少上压机构和横梁机构相对运动的摩擦力，起到节能和降低成本的作用，利用位移传感器精确测量挤压量，提高测试精度，下压板增厚加大，可适用于多种型号的车辆，提高装置的利用率，同时在使用时，噪音小，符合人体感受度。
18.以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
19.图1是本实用新型的一个较佳实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置的立体示意图；
20.图2是本实用新型的一个较佳实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置的侧视图；
21.图3是本实用新型的一个较佳实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置的俯视图；
22.图4是本实用新型的一个较佳实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置常用测试角度示意图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定内部程序、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。
25.如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种森林消防车防翻保护机构的试验装置，包括下压板1、上压机构和横梁机构，下压板1与上压机构的下部连接，横梁机构与上压机构的上部滑动连接，使得上压机构与横梁机构可垂直直线运动；
26.其中，上压机构和横梁机构通过直线滚珠导轨6和导轨滑块7滑动连接。
27.如图1-3所示，上压机构设置为凹字形，包括竖直支架2和上压板3，竖直支架2与上压板3设置为垂直放置并且为固定连接，竖直支架包括2套，且平行设置，直线滚柱导柱6设置有4根，分别设置在2套竖直支架2的左右两侧。
28.横梁机构设置为井字型，且横梁机构与上压机构的竖直支架相互配合，如图1所示；其中，横梁机构与竖直支架上的直线滚珠导轨对应处设置有导轨滑块7，导轨滑块7和直线滚珠导轨6相互滚动配合而将横梁机构和上压机构相互约束。
29.横梁机构包括横梁回转中心孔5、施压油缸8和位移传感器9，横梁回转中心孔5的轴向与竖直支架2平行，且设置在横梁机构的中轴线上，施压油缸8固定在横梁，并设置为与横梁回转中心孔5的轴向垂直，施压油缸8的活塞与上压板3固定连接；位移传感器9与施压油缸8的轴向平行，设置在施压油缸的一侧，用于跟踪油缸活塞的移动伸缩量，便于记录和控制系统。横梁回转中心孔设置为可使横梁机构绕主体支架作回转运动，回转运动的范围为以水平面为基准
±
100
°
，从而使得本实用新型实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置可多角度地挤压，如图4所示。其中，横梁回转中心孔设置在横梁机构的横梁的两端，通过横梁回转中心孔安装在主体支架上(此处省略图示主体支架)，当横梁回转时通过直线滚柱导轨和导轨滑块组合带动上压板机构(含下压板)跟随一起回转。
30.施压油缸为双向作用的油缸，启动油缸可以使得上压板机构相对于横梁机构沿直线滚珠导轨方向作上下直线运动。
31.下压板与上压板之间通过压力传感器连接。上下压板间通过短导柱连接，且在如图1所示位置两者只能相互靠近，不能拉开，以防下压板掉下。压力传感器上端以螺纹与上压板连接，下端悬空。两块板靠近时，力传感器受压，将实时压力值传出。
32.下压板设置为双层钢架结构。下压板的尺寸设置为2600mm
×
2600mm。增大增厚的下压板使得本实用新型实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置适用于多种型号的消防车，提高利用率。
33.以下将距离说明本实用新型实施例的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置的使用过程。
34.本实用新型的一种森林消防车防翻保护机构的试验装置用来按要求的不同方向挤压车辆驾驶仓，检测结构强度，保护驾驶室内人员安全。如图3所示为垂直向下挤压车顶。首先，沿主体支架(图中未示)提升横梁至一定高度，驶入被测车辆至车顶位于下压板正下方，调整横梁高度至车顶面与下压板下面两者的距离达到标准值后停止，锁止横梁。启动施压油缸，向下推动上压板机构，通过下压板和上压板之间的四个压力传感器带动下压板一起向下伸展，下压板接触车顶面开始挤压车顶。挤压量由标准给出并由位移传感器控制。四个压力传感器导出压力值配以在此压力下所产生的变形量即可评估结构的强度等级或是否达标。测试完成启动油缸，活塞反向运动提起上压板机构。根据要求，下压板下面需与水平面成0
°
至90
°
的多种角度挤压车辆驾驶仓，此时调整横梁转角在导轨副的作用下下压板随其一起转动达到要求的角度，锁止横梁，进行测试工作。直线滚珠导轨和导轨滑块的作用是保证下压板下面与施力油缸的推进方向垂直，且两者的摩檫力几乎可以忽略不计，减少施力油缸的附加推力，从而可以选取最经济的施力油缸。该试验装置几种常用测试角度(以水平面为基准)工作情况如图4所示。
35.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。