该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种工程车辆发动机的抖动缓冲机脚架。


背景技术：

2.工程车辆是专门用于从事工程建设的车辆，包括挖掘机、推土机、搅拌车和吊车等类型，其除了需要执行普通的车辆所具有的行走动作外，还需要执行例如挖掘、推土、搅拌或起吊等动作。工程车辆的发动机在运行时会产生抖动，长时间抖动会使零部件松动甚至脱落，从而会影响发动机使用并且会降低使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种工程车辆发动机的抖动缓冲机脚架，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种工程车辆发动机的抖动缓冲机脚架，包括发动机壳体和支撑框，所述发动机壳体底部设置有用于与支撑框连接配合的连接组件，所述支撑框内部设置有用于对发动机抖动缓冲的缓冲组件。
6.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲组件包括有设置在支撑框内壁两侧的第一滑槽，两个所述第一滑槽内壁均设置有橡胶阻尼块，所述支撑框内壁设置有两个支撑板，上方一个所述支撑板两侧设置有第二限位滑块，两个所述支撑板内壁均设置有第二滑槽，所述第二滑槽内壁两侧均设置有弹簧，两个所述弹簧远离第二滑槽内壁的一端均设置有支撑滑块，所述支撑滑块远离支撑板的一端均设置有连接块，所述连接块远离支撑滑块一端设置有支撑杆。
7.作为本实用新型优选的方案，上方一个所述支撑板通过第二限位滑块与支撑框内壁滑动连接，所述第二限位滑块与第一滑槽内壁滑动连接，所述橡胶阻尼块通过粘接方式与第一滑槽内壁连接，所述第二限位滑块底部接触橡胶阻尼块，所述弹簧两端均通过粘接方式与第二滑槽内壁和支撑滑块连接，所述支撑滑块与第二滑槽滑动连接，所述支撑滑块远离支撑板的一端与连接块一体成型，所述支撑杆两端均通过转轴与连接块转动连接，两个所述支撑杆交接处通过转轴转动连接。
8.作为本实用新型优选的方案，所述连接组件包括有设置在发动机壳体底部的底杆，所述底杆远离发动机壳体的一端设置有接触板，所述底杆与接触板延伸至支撑框内部，所述接触板两端均设置有第一限位滑块。
9.作为本实用新型优选的方案，所述发动机壳体底部与底杆一体成型，所述底杆远离发动机壳体的一端与接触板一体成型，所述接触板与支撑框内壁接触，所述接触板底部与上方支撑板接触，所述第一限位滑块与第一滑槽滑动连接。
10.作为本实用新型优选的方案，所述支撑框底部设置有用于支撑的底座。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对以往工程车辆的发动机在运行时会产生抖动，长时间抖动会使零部件松动甚至脱落，从而会影响发动机使用并且会降低使用寿命的问题，本技术采用了缓冲组件，通过接触板接触上方支撑板，带动上方支撑板向下移动，带动第二限位滑块向下滑动而接触橡胶阻尼块，同时两个支撑滑块向两侧滑动挤压弹簧，利用橡胶阻尼块和弹簧对抖动进行缓冲，并将支撑板和接触板向上抬起，将发动机抖动抵消，从而对发动机运行时的抖动进行缓冲消除，增加其使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构立体图；
13.图2为本实用新型正视图；
14.图3为本实用新型支撑框正面剖视图；
15.图4为本实用新型a部放大图。
16.图中：1、发动机壳体；2、底杆；201、接触板；202、第一限位滑块；3、支撑框；301、第一滑槽；302、橡胶阻尼块；4、支撑板；401、第二限位滑块；402、第二滑槽；403、弹簧；5、支撑滑块；501、连接块；502、支撑杆；6、底座。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
19.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
20.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车辆发动机的抖动缓冲机脚架，包括发动机壳体1和支撑框3，所述发动机壳体1底部设置有用于与支撑框3连接配合的连接组件，所述支撑框3内部设置有用于对发动机抖动缓冲的缓冲组件。
22.实施例，请参照图2-4，所述缓冲组件包括有设置在支撑框3内壁两侧的第一滑槽301，两个所述第一滑槽301内壁均设置有橡胶阻尼块302，用于对第二限位滑块401进行阻尼缓冲，所述支撑框3内壁设置有两个支撑板4，用于支撑接触板201，上方一个所述支撑板4
两侧设置有第二限位滑块401，可在第一滑槽301中滑动并限制支撑板4移动时的位置，两个所述支撑板4内壁均设置有第二滑槽402，所述第二滑槽402内壁两侧均设置有弹簧403，可带动支撑滑块5伸缩，并且可推动支撑滑块5在第二滑槽402中滑动，两个所述弹簧403远离第二滑槽402内壁的一端均设置有支撑滑块5，可在第二滑槽402中滑动从而带动两个支撑杆502转动，所述支撑滑块5远离支撑板4的一端均设置有连接块501，用于连接支撑杆502，所述连接块501远离支撑滑块5一端设置有支撑杆502，用于支撑两个支撑板4，上方一个所述支撑板4通过第二限位滑块401与支撑框3内壁滑动连接，所述第二限位滑块401与第一滑槽301内壁滑动连接，所述橡胶阻尼块302通过粘接方式与第一滑槽301内壁连接，所述第二限位滑块401底部接触橡胶阻尼块302，所述弹簧403两端均通过粘接方式与第二滑槽402内壁和支撑滑块5连接，所述支撑滑块5与第二滑槽402滑动连接，所述支撑滑块5远离支撑板4的一端与连接块501一体成型，所述支撑杆502两端均通过转轴与连接块501转动连接，两个所述支撑杆502交接处通过转轴转动连接，当发动机产生抖动时带动底杆2和向下抖动带动接触板201接触支撑板4并带动上方支撑板4下压，上方的支撑板4向下移动时第二限位滑块401在第一滑槽301中向下移动至接触橡胶阻尼块302对第二限位滑块401和支撑板4进行缓冲，同时第二滑槽402中的两个支撑滑块5向弹簧403方向滑动，并带动两个支撑杆502转动，然后利用两个支撑板4中的弹簧403推动支撑滑块5向远离弹簧403方向滑块对抖动进行缓冲抵消，并带动支撑杆502转动带动上方的支撑板4向上升起至指定位置，从而对发动机运行时产生的抖动进行缓冲，降低抖动。
23.实施例，请参照图2-4，所述连接组件包括有设置在发动机壳体1底部的底杆2，所述底杆2远离发动机壳体1的一端设置有接触板201，用于接触上方的支撑板4并将抖动产生的力传至支撑板4，所述底杆2与接触板201延伸至支撑框3内部，所述接触板201两端均设置有第一限位滑块202，可在第一滑槽301中滑动并限制接触板201在支撑框3内滑动时的位置，所述发动机壳体1底部与底杆2一体成型，所述底杆2远离发动机壳体1的一端与接触板201一体成型，所述接触板201与支撑框3内壁接触，所述接触板201底部与上方支撑板4接触，所述第一限位滑块202与第一滑槽301滑动连接。
24.实施例，请参照图2，所述支撑框3底部设置有用于支撑的底座6。
25.本实用新型工作流程：在使用时，当发动机运行产生抖动时带动底杆2和向下抖动带动接触板201接触支撑板4并带动上方支撑板4下压，上方的支撑板4向下移动时第二限位滑块401在第一滑槽301中向下移动至接触橡胶阻尼块302对第二限位滑块401和支撑板4进行缓冲，同时第二滑槽402中的两个支撑滑块5向弹簧403方向滑动，并带动两个支撑杆502转动，然后利用两个支撑板4中的弹簧403推动支撑滑块5向远离弹簧403方向滑块对抖动进行缓冲抵消，并带动支撑杆502转动带动上方的支撑板4向上升起至指定位置，从而对发动机运行时产生的抖动进行缓冲，降低抖动。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。