该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本发明涉及一种车辆的充电口构造。


背景技术：

2.以往，已知在车辆的充电端口的周围配置有平板状的引导部件的充电口构造。引导部件构成为以在从外部受到冲击时覆盖充电端口的方式变形。由此，例如可以防止车辆碰撞后的意外充电，并且可以防止充电引起的故障的产生(参见专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：国际公开第2012/153413号
6.发明所要解决的技术问题
7.另一方面，即使没有受到外力、冲击负荷，也存在充电口的盖变形的情况。例如，在烈日下进行外部充电时，盖的树脂部分容易软化，有盖因热蠕变而变形的情况。在该情况下，盖无法正常关闭，如果强行关闭盖，则有在盖、充电口周围的构造产生损坏的担忧。尤其是，当盖的铰链臂、铰链为树脂制成的情况下，存在由于这样的热蠕变引起的故障容易变得明显的技术问题。


技术实现要素：

8.本技术的目的之一在于提供一种鉴于上述的技术问题而发明的能够以简单的结构矫正盖的位置的充电口构造。此外，并不限定于该目的，能够将从后述的“具体实施方式”所示的各结构导出的作用效果且现有技术无法得到的作用效果定位成本发明的其他目的。
9.用于解决技术问题的技术手段
10.本发明的充电口构造是具备能够开闭地封闭车辆的充电口的开口部的横开式的盖的充电口构造，其具备：肋，该肋形成于盖的铰链臂，并且沿着该铰链臂的延伸设置方向突出设置；以及肋承受部，该肋承受部设置于开口部的内侧，与铰链臂相对地形成，并且在盖打开时盖相对于开口部的相对位置下降的情况下，在关闭盖的过程中肋承受部通过与肋抵接而与该肋协同动作并向上方抬起盖。
11.发明的效果
12.根据发明的充电口构造，能够以简单的结构矫正盖的位置。
附图说明
13.图1是应用了作为实施例的充电口构造的车辆的立体图。
14.图2是用于说明图1所示的车辆的充电口构造的分解立体图。
15.图3是图2所示的盖的立体图。
16.图4是图2所示的托架的立体图。
17.图5是图3所示的盖的仰视图。
18.图6的(a)是肋及肋承受部的剖视图，图6的(b)～(d)是该肋及肋承受部的侧视图。
19.图7的(a)～(c)是引导件及引导件承受部的侧视图。
具体实施方式
20.[1.结构]
[0021]
图1是应用了作为实施例的充电口构造的车辆10的立体图。在该车辆10设置有内置了外部充电用的连接端子20(充电连接器)的充电口11。例如如图1所示，充电口11配置于车辆10的侧面部分的后方。或者，充电口11配置于车辆10的前方侧面部分(挡泥板部分)、后表面(后舱盖部分)、前表面(引擎盖部分)等。通过将充电枪、充电电缆与充电口11的连接端子20连接，对车载电池进行充电。车载电池是积蓄向搭载于车辆10的行驶用电机、各种辅助设备供给的电力的二次电池。
[0022]
图2是分解地表示充电口11的构造的立体图。充电口11具备：形成于外部面板12的开口部13；构成在开口部13的内侧收容连接端子20的收容部的托架14；以及能够开闭地封闭开口部13的横开式的盖15。托架14是从开口部13的缘部向车宽方向内侧延伸设置的树脂制的部件，并且相对于外部面板12固定。该托架14以从外部面板12朝向车辆10的内侧包围连接端子20的周围的方式筒状地竖立设置而形成收容部。托架14的车宽方向外侧的端部形成为与开口部13对应的形状(例如圆角的四边形)的插通孔。另一方面，车宽方向内侧的端部19的剖面形状形成为包围连接端子20的形状(例如葫芦形状)。
[0023]
盖15是能够转动地支承于托架14且将充电口11的开口部13能够开闭地封闭的盖状的部件。该盖15由形成为覆盖开口部13的大小的面状的金属板制成的外部件和覆盖外部件的背面的树脂制成的内部件构成，并且在内部件设置有经由铰链18能够转动地支承于托架14的铰链臂16。铰链臂16是从盖15的背面侧中的一侧(图3中左上侧的端部)朝向开口部13的内侧(收容部内)延伸设置的腕状的部件。在铰链臂16中的远离盖15的一侧的端部设置有铰链18。
[0024]
如图3所示，铰链臂16的整体形状是一边缓慢地弯曲并一边连接盖15与铰链18之间的形状。另外，铰链18的位置与开口部13相比在车辆10的内侧，并且配置于离开开口部13的缘的位置(例如，在打开盖15时从车辆10的外侧无法观察的位置)。通过铰链臂16的弯曲形状，防止盖15的开闭时的铰链臂16与开口部13的缘的干涉。此外，盖15、铰链臂16的刚性以确保强度为目的，也可以在这些部件的表面形成凸条、凹槽等加强构造。
[0025]
在铰链臂16的表面突出设置有筋状的肋1。肋1的位置例如被设定于铰链臂16的下部。在图3所示的例子中，形成有从铰链臂16的下端面17(下表面部)朝向下方筋状地突出并且沿着铰链臂16的延伸方向突出设置的肋1。另一方面，与之对应，在托架14形成有肋承受部2。在图4所示的例子中，肋承受部2突出设置于托架14中的由铰链18支承的铰链臂16的下部的位置。
[0026]
肋承受部2是在例如由于铰链臂16的热变形而盖15相对于开口部13(托架14)的相对位置下降了的情况下，用于与肋1协同动作而将盖15向上方抬起的部位。肋承受部2在开口部13的内侧设置于在关闭盖15的过程中肋1的下方的位置，并且与铰链臂16的下端面17相对地设置。由此，下降的盖15侧的肋1与肋承受部2抵接。此外，在盖15相对于托架14的相对位置没有下降的状态下，肋承受部2相对于肋1隔开规定的间隔地配置。由此，例如在铰链
臂16没有热变形的状态下，如图6的(a)所示，肋1与肋承受部2不接触。
[0027]
如图3及图5所示，肋1的整体形状形成为，在从与盖15的转动轴c(转动中心)平行的方向观察盖15时为圆弧状。即，肋1延伸设置成与盖15的转动轴c几乎同轴的圆弧状。图5中的双点划线表示与肋1的延伸方向对应的圆弧。这样，通过使肋1的形状与盖15的转动中心对应，从而与盖15的转动状态无关，盖15相对于托架14的相对位置下降的情况下的肋1与肋承受部2的接触部位的位置几乎没有变化，肋承受部2对盖15的抬起功能稳定。
[0028]
本实施例的肋1的形状被设定为，在与肋承受部2抵接的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状。以铰链臂16的下端面17为基准的肋1的突出尺寸被设定为与铰链18侧相比在盖15侧更大。在图6的(b)所示的例子中，设定为铰链18侧的突出尺寸h1最小，盖15侧的突出尺寸h2最大。另外，随着从铰链18侧向盖15侧前进，突出尺寸逐渐增大。由此，肋下表面5(肋1的下端面)成为相对于铰链臂16的下端面17倾斜的面状。换而言之，肋1具有作为倾斜部的肋下表面5，该倾斜部形成为在铰链臂16的延伸设置方向上随着朝向盖15侧而逐渐增大。
[0029]
在肋承受部2的上端部形成有肋支承面6。肋支承面6是在盖15相对于托架14的相对位置下降的情况下与肋下表面5抵接的面状的部位，并且与肋下表面5相对地配置。在图6的(b)所示的例子中，在沿着肋1的延伸方向的剖面中，肋支承面6配置为与从托架14竖立设置的壁状的肋承受部2正交，并且肋承受部2与肋支承面6整体形成l字形剖面地连接。肋支承面6形成为能够相对于肋下表面5滑动的平滑的面状。
[0030]
图6的(c)表示在由于铰链臂16的热变形而盖15相对于托架14的相对位置下降的状态下关闭盖15时，肋1的肋下表面5与肋承受部2的肋支承面6接触的状态。此时，铰链臂16的下端面17的位置成为从肋支承面6向上方移动了突出尺寸h1的位置。随后，随着逐渐关闭盖15，盖15逐渐向上方移动。最终，如图6的(d)所示，铰链臂16的下端面17的位置成为最大从肋支承面6向上方移动了突出尺寸h2的位置。
[0031]
如图3、图5所示，在盖15的背面侧(内侧)设置有朝向盖15的封闭方向即朝向收容部突出设置的引导件3。例如如图3所示，引导件3的大致形状形成为剖面形状为四分之一圆的扁平的柱状。或者，形成为以四边形(例如一个以上的角为圆角的长方形、梯形)为剖面的扁平的柱状。另外，在盖15安装于车辆10的姿势下，引导件3的下表面侧形成为平滑的曲面状。以下，将该曲面状的部位称为引导件下表面7。
[0032]
引导件3配置于与连接有铰链臂16的盖15的一侧为相反侧的另一侧(图3中右下侧的端部)。另外，与之对应，在托架14形成有引导件承受部4。在图4所示的例子中，在与托架14中的配置有铰链18的一侧为相反侧的位置(远离铰链18的一侧)凹入设置有引导件承受部4。引导件承受部4配置于在关闭盖15的过程中与引导件3抵接的位置，并且形成为在盖15封闭充电口11的状态下与引导件3卡合的形状。由此，盖15相对于开口部13的相对位置的下降被限制。
[0033]
本实施例的引导件3的形状被设定为在与引导件承受部4抵接的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状。如图7的(a)所示，在本实施例中，引导件下表面7(引导件3的下端面)的形状形成为朝向下方隆起的完全形状，并且引导件支承面8能够与该引导件下表面7接触。图7的(a)所示的引导件3的纵向的尺寸即厚度尺寸被设定为随着从车辆10的内侧向外侧前进而增大。另外，引导件下表面7的形状是平滑地倾斜的曲面形状。
引导件支承面8是在盖15相对于托架14的相对位置下降的情况下与引导件下表面7抵接的面状的部位，并且与引导件下表面7相对地配置。引导件支承面8形成为能够相对于引导件下表面7滑动的平滑的面状。引导件支承面8与引导件下表面7的位置关系被设定为例如在使肋支承面6与肋下表面5接触的同时关闭盖15时，引导件支承面8与引导件下表面7接触。
[0034]
图7的(b)表示在由于铰链臂16的热变形而盖15相对于托架14的相对位置下降的状态下关闭盖15时，引导件3的引导件下表面7与引导件承受部4的引导件支承面8接触的状态。即，通过肋1和肋承受部2向上方抬起盖15的结果是，引导件下表面7与引导件支承面8接触。随后，随着逐渐关闭盖15，盖15逐渐向上方移动。最终，如图7的(c)所示，引导件3的整体成为插入并卡合于引导件承受部4的内侧的状态。
[0035]
[2.作用、效果]
[0036]
(1)如图3、图4所示，在上述的充电口构造设置有肋1和肋承受部2。肋1沿着盖15的铰链臂16的延伸设置方向(从铰链臂16筋状地)突出设置，肋承受部2形成于开口部13的内侧(在本实施例中，支承铰链臂16的托架14)。另外，肋承受部2在盖15相对于开口部13(托架14)的相对位置下降的情况下，通过在关闭盖15的过程中与肋1抵接而与肋1协同动作而向上方抬起盖15。
[0037]
通过这样的构造，在例如由于铰链臂16的热变形而盖15向下方移动的情况下，能够在关闭盖15的过程中抬起盖15，能够使盖15接近正确的位置。因此，能够以简单的结构提供能够矫正盖15的位置的充电口构造，能够防止盖15、充电口11周围的破损。
[0038]
(2)在上述的实施例中，如图5所示，肋1延伸设置成与盖15的转动中心几乎同轴的圆弧状。由此，能够将关闭盖15时的肋1与肋承受部2的接触位置设在几乎恒定的位置，能够使肋承受部2对盖15的抬起功能稳定。另外，由于肋1相对于肋承受部2的接触位置几乎没有变化，因此能够减小肋承受部2的尺寸，能够提高托架14的成形性、设计自由度，并且能够削减制造成本。
[0039]
(3)在上述的实施例中，如图6的(b)所示，肋1形成为使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状。由此，能够在关闭盖15的过程中逐渐抬起该盖15，从而能够不勉强地矫正盖15的位置。另外，由于矫正用的负荷分散至铰链臂16的较宽的范围，因此能够防止盖15、铰链臂16的破损。
[0040]
(4)在上述的实施例中，如图6的(b)所示，在肋承受部2形成有肋支承面6。肋支承面6形成为与肋1的下端(肋下表面5)抵接的面状。这样，通过以面来支承肋1的下端，能够减少作用于肋下表面5与肋支承面6之间的压力，能够容易地抬起盖15。另外，通过以一定程度较宽的面积支承肋1的下端，能够避免肋1从肋承受部2脱落的情况，能够使肋支承部2对盖15的抬起功能稳定。
[0041]
(5)如图3、图4所示，在上述的充电口构造设置有引导件3和引导件承受部4。引导件3从盖15朝向盖15的封闭方向突出设置。另外，引导件承受部4配置于在关闭盖15的过程中与引导件3抵接的位置，并且形成为在盖15封闭充电口11的状态下限制盖15的相对位置(例如，与引导件3卡合)。在此，如果肋1和肋承受部2为“第一盖抬起构造”，则将引导件3和引导件承受部4称为“第二盖抬起构造”。通过追加这样的盖抬起构造，能够使盖15更可靠地接近至正确的位置，从而能够提高盖15的位置矫正效果。此外，由于第二盖抬起构造的矫正用的负荷分散至盖15的整体，因此能够防止盖15、铰链臂16的破损。
[0042]
(6)在上述的实施例中，在盖15相对于托架14的相对位置下降的情况下，肋承受部2至少将盖15向上方抬起至引导件3能够与引导件承受部4抵接的位置。即，成为在第一盖抬起构造将盖15向上方抬起后，第二盖抬起构造进一步向上方抬起盖15的构造。由此，能够增大盖15向上方的抬起尺寸，从而能够提高盖15的位置矫正效果。
[0043]
(7)在上述的实施例中，如图7的(a)所示，引导件3形成为使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状。由此，在第二盖抬起构造中，也能够在关闭盖15的过程中逐渐抬起该盖15，从而能够不勉强地矫正盖15的位置。因此，能够以简单的结构提供能够矫正盖15的位置的充电口构造，能够防止盖15、充电口11周围的破损。
[0044]
[3.变形例]
[0045]
上述的实施例仅是例示，并不意味着排除本实施例中未明示的各种变形、技术的应用。本实施例的各结构能够在不脱离这些主旨的范围内进行各种变形而实施。另外，能够根据需要适当地进行取舍选择，或者能够适当地进行组合。
[0046]
例如，在上述的实施例中，虽然在铰链臂16的下端面17形成有肋1，但是供肋1形成的位置并不限于铰链臂16的下端面17。通过至少使肋1从铰链臂16筋状地突出设置，并且使能够与该肋1抵接的肋承受部2预先形成于托架14侧，能够获得与上述的实施例相同的作用、效果。
[0047]
另外，在上述的实施例中，虽然例示了在托架14形成有肋承受部2、引导件承受部4的构造，但是也可以省略托架14。在该情况下，通过在收容部内形成肋承受部2、引导件承受部4，能够获得与上述的实施例相同的作用、效果。此外，引导件3和引导件承受部4也能够省略。通过至少在盖15的铰链臂16形成肋1，并且在开口部13的内侧在与肋1相对的位置设置肋承受部2，能够在关闭盖15的过程中向上方抬起盖15，从而能够以简单的结构适当地矫正盖15的位置。
[0048]
另外，在上述的实施例中，虽然例示了肋1形成为在与肋承受部2抵接的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状的构造(参照图6的(a)～(d))，也可以是肋承受部2形成为在与肋1抵接的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状的构造。在该情况下，例如肋承受部2的肋支承面6是形成为在铰链臂16的延伸设置方向随着朝向盖15而逐渐增大的倾斜部。
[0049]
另外，在上述的实施例中，虽然例示了引导件3形成为在与引导件支承部4接触的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增减的形状的构造(参照图7的(a)～(c))，也可以是引导件承受部4形成为在与引导件3抵接的状态下使盖15向上方的移动量随着关闭盖15而增加的形状的构造。在该情况下，例如引导件承受部4的引导件支承面8是形成为随着朝向车宽方向内侧而向上方伸出的倾斜部。
[0050]
本技术基于2020年10月14日申请的日本专利申请2020-173575，并将其内容作为参照引入于此。
[0051]
符号说明
[0052]
1 肋
[0053]
2 肋承受部
[0054]
3 引导件
[0055]
4 引导件承受部
[0056]
5肋下表面(倾斜部)
[0057]
6 肋支承面
[0058]
7 引导件下表面
[0059]
8 引导件支承面
[0060]
10 车辆
[0061]
11 充电口
[0062]
12 外部面板
[0063]
13 开口部
[0064]
14 托架
[0065]
15 盖
[0066]
16 铰链臂
[0067]
17下端面(下表面部)
[0068]
18 铰链
[0069]
19 端部
[0070]
20 连接端子