就算砸下1300亿造车，苹果颠覆行业也有点难_科技资讯_科技

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2020-12-31 11:51:04

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就算砸下1300亿造车，苹果颠覆行业也有点难

撰文/李觐麟

编辑/ 陈邓新

倒在造车这条路上的人已经太多，既有“梦想家”贾跃亭，又有跨界试水的戴森。如果说贾跃亭是准备不足，那戴森斥资近200亿，又具备多项发动机技术专利以及电池技术储备，按理说应该有所成绩。

很遗憾，尽管曝光出来的首款戴森电动车科幻感十足，但项目还是不得不以失败告终。原因很简单，光是戴森预计的单车成本就高达120万人民币，无论是车企还是用户，都难以承受。

眼看着新能造车的泥潭越来越浑，苹果也按耐不住这颗躁动的心了。

这个市值十万亿的巨头，一出手，便拿出超1300亿资金投入研发。先是挖角特斯拉员工超500人，又公布近70项汽车相关专利。

来势汹汹的苹果，似乎在宣告一个信号：新能源造车的最强挑战者来了。“闭门造车”不美好

造车有多难？很多先行者已经给出了答案。

没钱的要想尽办法找融资，例如理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等；有钱的靠买买买，如带领格力电器与威马汽车达成战略合作，并且个人出资10亿入股珠海银隆的董明珠，还有先后对FF、NEVS、上海卡耐新能源等公司投资近300亿元的许家印。

但从当前的状况来看，要走进新能源造车行列，没钱不行，有钱也不一定行。

苹果又为何要趟这滩浑水呢？这并非是苹果的突发奇想。早在2013年，苹果就正式宣布进军汽车领域，推出“iOS in the car”计划，后来就改名为CarPlay。当时，苹果主要是与汽车厂商进行车载系统的合作，这显然不是苹果的最终目标，因此“Project Titan”应势而生。

在库克的构思中，苹果造出的汽车应该是一款完全颠覆当前行业的产品。但对于优先选择整车制造还是软件平台开发，苹果内部却迟迟没有定论。直到2017年，苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证，专注自动驾驶技术研发的动向才变得清晰。