本申请涉及汽车中后桥壳加工技术领域，尤其是涉及一种汽车中后桥壳加工工艺。

背景技术：

目前，汽车中后桥壳半成品的传统加工工艺中，主要是粗镗桥壳两端内孔及倒角，然后以倒角定位，车削主轴轴径、法兰止口、法兰端面及轴头螺纹，最后在磨床上磨削轴承位。

传统的加工工艺复杂，每一道工序需要一台设备，整个加工过程中需要多次装夹工件等。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种汽车中后桥壳加工工艺，在一定程度上解决了现有技术中存在的传统的加工工艺复杂，涉及多台机加工设备，而且需要在多台机加工设备之间流转及装夹待加工件的技术问题。

本申请提供了一种汽车中后桥壳加工工艺，应用于加工汽车中后桥壳半成品，所述汽车中后桥壳半成品包括桥包以及分别与所述桥包的两端通过连接臂相连接的两个轴头；

汽车中后桥壳加工工艺包括以下步骤：

步骤100、将所述汽车中后桥壳半成品固定于夹具；

步骤200、对两个所述轴头进行镗削加工。

在上述技术方案中，进一步地，在步骤100中，将所述汽车中后桥壳半成品固定于夹具之后，以所述汽车中后桥壳半成品的桥包的琵琶孔分中定位。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接臂的靠近所述轴头的位置处设置有法兰，利用夹具夹持住所述法兰的外圆面，以将所述汽车中后桥壳半成品固定于夹具。

在上述任一技术方案中，进一步地，步骤200包括：粗镗所述轴头的主轴径、所述法兰的止口以及所述法兰的端面，而后精镗所述轴头的主轴径、所述法兰的止口以及所述法兰的端面，镗空刀槽，而后镗所述轴头的螺纹。

在上述任一技术方案中，进一步地，在步骤200中，对两个所述轴头同时进行镗削加工。

在上述任一技术方案中，进一步地，在步骤200中，实时检测主轴径、法兰的止口以及法兰的端面的加工精度，并在后续的加工过程中自动补偿。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轴头的主轴径的圆柱度≤0.01，所述轴头的主轴径的同轴度为φ0.015。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轴头的主轴径的粗糙度ra≤0.8μm。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述法兰的止口的粗糙度ra≤3.2μm。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述法兰的端面的垂直度≤0.05，所述法兰的端面的粗糙度ra≤3.2μm。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的汽车中后桥壳加工工艺，是将汽车中后桥壳半成品固定夹具不动，而采用刀具镗削轴头，进行机加工，较现有技术中加工过程中工件转动而言，提高了加工精度，并且保证了加工过程中的同轴度，即在本汽车中后桥壳加工工艺中，以镗削代替以往的车削和磨削的组合加工工艺，工艺更加简单，涉及到的设备更少，而且加工精度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车中后桥壳加工工艺的流程图；

图2为本申请实施例提供的汽车中后桥壳加工工艺的又一流程图；

图3为本申请实施例提供的汽车中后桥壳半成品的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车中后桥壳半成品的局部结构示意图。

附图标记：

10-汽车中后桥壳半成品，1-桥包，2-连接臂，3-轴头，4-法兰。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

下面参照图1至图4描述根据本申请一些实施例所述的汽车中后桥壳加工工艺。

参见图1、图3以及图4所示，本申请的实施例提供了一种汽车中后桥壳加工工艺，应用于加工汽车中后桥壳半成品10，汽车中后桥壳半成品10包括桥包1以及分别与桥包1的两端通过连接臂2相连接的两个轴头3，即桥包1的两端各连接有一个连接臂2，任一连接臂2的远离桥包1的一端还连接有一个轴头3；

汽车中后桥壳加工工艺包括以下步骤：

步骤101、将汽车中后桥壳半成品10固定于夹具；

步骤102、对两个轴头3进行镗削加工。

可见，本申请提供的汽车中后桥壳加工工艺，是将汽车中后桥壳半成品10固定夹具不动，而采用刀具镗削轴头3，进行机加工，较现有技术中加工过程中工件转动而言，提高了加工精度，并且保证了加工过程中的同轴度。

在本汽车中后桥壳加工工艺中，以镗削代替以往的车削和磨削的组合加工工艺，工艺更加简单，涉及到的设备更少，该工艺一次装夹，后续加工完所有尺寸，而且加工精度更高，装夹次数少，进而大大减轻了工人的劳动强度。

其中，步骤101中，人工通过吊具将汽车中后桥壳半成品10送至夹具上固定。步骤102之后还包括如下步骤，人工通过吊具将汽车中后桥壳半成品10从夹具上取下。

关于本汽车中后桥壳加工工艺的详细步骤将在下文阐述。

在该实施例中，优选地，在步骤101中，将汽车中后桥壳半成品10固定于夹具之后，以汽车中后桥壳半成品10的桥包1的琵琶孔分中定位。

根据以上描述可知，具体地，可将夹具上的定位部插设于桥包1的琵琶孔内，以汽车中后桥壳半成品10的桥包1的琵琶孔分中定位，保证左、右两侧两个轴头3的加工精度。

在该实施例中，优选地，连接臂2的靠近轴头3的位置处设置有法兰4，利用夹具夹持住法兰4的外圆面，以将汽车中后桥壳半成品10固定于夹具。

根据以上描述可知，利用夹具夹持住法兰4的外圆面，是由于汽车中后桥壳半成品10的法兰4的外圆面都是经过机械加工的，粗糙度小，精度高，因而能够保证后期机械加工的精度，其余的位置未经过机械加工，表面粗糙，如果夹持此处，将会影响后期的加工精度。

在该实施例中，优选地，如图3和图4所示，步骤102包括：粗镗轴头3的主轴径、法兰4的止口以及法兰4的端面，而后精镗轴头3的主轴径、法兰4的止口以及法兰4的端面，镗空刀槽，而后镗轴头3的螺纹。

根据以上描述可知，粗镗轴头3的各主轴径即d1、d2、d3、d4，也就是说沿着轴头3的长度依次粗镗各主轴径，而后再精镗轴头3的各主轴径，完成之后，镗空刀槽，而后镗轴头3的主轴径d1的外螺纹。

具体地，在步骤102中，实时检测主轴径、法兰4的止口以及法兰4的端面的加工精度，并在后续的加工过程中自动补偿，保证加工精度。

在该实施例中，优选地，在步骤102中，对两个轴头3同时进行镗削加工，能够提高生产效率。

在该实施例中，优选地，轴头3的主轴径的圆柱度≤0.01，轴头3的主轴径的同轴度为φ0.015，轴头3的主轴径的粗糙度ra≤0.8μm。

在该实施例中，优选地，法兰4的止口的粗糙度ra≤3.2μm，法兰4的端面的垂直度≤0.05，法兰4的端面的粗糙度ra≤3.2μm。

综上，参见图2所示，本汽车中后桥壳加工工艺的详细步骤如下：

步骤201、将汽车中后桥壳半成品10固定于夹具，以汽车中后桥壳半成品10的桥包1的琵琶孔分中定位；

步骤202、粗镗轴头3的主轴径、法兰4的止口以及法兰4的端面，而后精镗轴头3的主轴径、法兰4的止口以及法兰4的端面，再镗空刀槽，而后镗轴头3的螺纹。

可见，双轴头3同时加工(加工主轴径、法兰4的止口、法兰4的端面及轴头3的螺纹)；采用汽车中后桥壳半成品10固定于夹具，以镗削代替车削和磨削的组合加工工艺，工序更加简单，较以往的多工序机加工，所需的设备更少，占用空间小，而且加工精度更高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。