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一种scr催化剂载体
技术领域
1.本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种scr催化剂载体。


背景技术：

2.现有技术中，在scr催化剂载体结构入口处，发动机尾气的温度高，nox转化效率高，尾气温度随流动方向逐渐衰减，导致催化剂载体结构后端的nox转化效率低，且会有少量结晶积累堵塞催化剂载体，长时间会导致催化剂载体老化程度不均匀，影响scr系统的性能。


技术实现要素：

3.为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的技术问题是，提供一种scr催化剂载体，能够提高scr催化剂载体的利用率，提高scr整体的nox的转化效率，保证scr系统性能的可靠。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的一种scr催化剂载体，包括壳体，所述壳体内设置有载体本体，所述载体本体上设置有载体本体孔，所述载体本体孔的内壁涂覆有还原剂，所述载体本体上轴向设置有通气孔。
5.进一步的，壳体为圆柱形的壳体，所述载体本体为圆柱形的载体本体，所述通气孔环形布置多个。
6.进一步的，所述通气孔内设置有管体。
7.进一步的，相邻所述管体的外壁相切布置。
8.进一步的，所述管体的外壁与所述壳体的内壁相切设置。
9.进一步的，所述通气孔延伸至所述载体本体的进气端。
10.进一步的，所述壳体的进气端还设置有混合区。
11.进一步的，所述混合区的自由端连接有发动机排气管。
12.进一步的，所述载体本体的材质为堇青石陶瓷。
13.进一步的，所述堇青石陶瓷的成分包括二氧化硅、氧化铝、氧化镁、氧化钛、以及氧化钙的组合体。
14.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，scr催化剂载体的壳体内设置有载体本体，载体本体上设置有载体本体孔，载体本体孔的内壁涂覆有还原剂，载体本体上轴向设置有通气孔。部分尾气通过通气孔直接进入到载体本体的后端，减小scr催化剂载体整体结构温度梯度变化，提高scr催化剂载体的利用率，提高scr整体的nox转化效率，使得在催化剂载体上的尿素结晶减少。并能够保证scr催化剂载体老化程度基本均匀一致，相对现有技术的scr催化剂载体结构前端老化加剧，就要造成整个scr催化剂载体提前报废，可以减少载体材料的使用量，降低成本。
附图说明
15.图1是本实用新型的一种scr催化剂载体的结构示意图；
16.图2是图1中a-a向的剖视图；
17.图3是图1中b-b向的剖视图；
18.图中，箭头的方向表示尾气的流动方向；
19.图中，1、壳体；2、混合区；3、发动机排气管；4、载体本体；41、载体本体孔；5、管体；6、通气孔。
具体实施方式
20.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
21.结合图1、图2、以及图3共同所示，一种scr催化剂载体，它包括壳体1，在壳体1内设置有载体本体4，载体本体4的材质为堇青石陶瓷，堇青石陶瓷的成分包括二氧化硅、氧化铝、氧化镁、氧化钛、以及氧化钙的组合体。载体本体4上设置有载体本体孔41，载体本体孔41的内壁涂覆有还原剂。
22.壳体1优选为圆柱形的壳体，载体本体4优选为圆柱形的载体本体，载体本体4上轴向设置有通气孔6，通气孔6延伸至载体本体4的进气端。通气孔6环形布置多个，通气孔6可以设置有六个，在六个通气孔6内分别设置有管体5。相邻管体5的外壁相切布置。管体5的外壁与壳体1的内壁相切设置。
23.载体本体4的轴向长度为l1，通气孔6的轴向长度为l2，l1＝2l2。载体本体4的半径为r，管体5的半径为r，r＝3r。
24.壳体1的进气端还设置有混合区2，在混合区设置有尿素喷嘴(图中未示出)，混合区2的自由端连接有发动机排气管3。尿素喷嘴喷射尿素，通过发动机排气管排出尾气，尿素和尾气在混合区2进行充分混合，混合之后进入到scr催化剂载体的内部。
25.尾气到达scr催化剂载体的进气端后，部分尾气直接进入到scr催化剂载体的载体本体4，在载体本体4的前端表面反应，另一部分尾气通过六个通气孔6直接进入到载体本体4的后端，在载体本体4的后端表面反应。通过六个通气孔6直接进入到载体本体4后端的尾气温度基本保持不变，减小scr催化剂载体的整体结构的温度变化范围，且相对传统scr催化剂载体整体的平均温度有所提高，能够充分利用scr催化剂载体的整体结构进行催化转化，提高scr催化剂载体的利用率，提高scr整体的nox转化效率，使得在载体本体4上的尿素结晶减少，从而加强scr系统整体的催化转化能力。并能够保证scr催化剂载体老化程度基本均匀一致，相对现有技术的scr催化剂载体结构前端老化加剧，就要造成整个scr催化剂载体提前报废，可以减少scr催化剂载体材料的使用量，降低成本。
26.在本说明书的描述中，需要理解的是，“前端”、“后端”、“轴向”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种scr催化剂载体，包括壳体，所述壳体内设置有载体本体，所述载体本体上设置有载体本体孔，所述载体本体孔的内壁涂覆有还原剂，其特征在于，所述载体本体上轴向设置有通气孔；壳体为圆柱形的壳体，所述载体本体为圆柱形的载体本体，所述通气孔环形布置多个；所述通气孔内设置有管体；相邻所述管体的外壁相切布置；所述管体的外壁与所述壳体的内壁相切设置。2.如权利要求1所述的scr催化剂载体，其特征在于，所述通气孔延伸至所述载体本体的进气端。3.如权利要求1所述的scr催化剂载体，其特征在于，所述壳体的进气端还设置有混合区。4.如权利要求3所述的scr催化剂载体，其特征在于，所述混合区的自由端连接有发动机排气管。5.如权利要求1所述的scr催化剂载体，其特征在于，所述载体本体的材质为堇青石陶瓷。6.如权利要求5所述的scr催化剂载体，其特征在于，所述堇青石陶瓷的成分包括二氧化硅、氧化铝、氧化镁、氧化钛、以及氧化钙的组合体。

技术总结
本实用新型公开了一种SCR催化剂载体，SCR催化剂载体的壳体内设置有载体本体，载体本体上设置有载体本体孔，载体本体孔的内壁涂覆有还原剂，载体本体上轴向设置有通气孔。部分尾气通过通气孔直接进入到载体本体的后端，减小SCR催化剂载体整体结构温度梯度变化，提高SCR催化剂载体的利用率，提高SCR整体的NOx转化效率，使得在催化剂载体上的尿素结晶减少。并能够保证SCR催化剂载体老化程度基本均匀一致，相对现有技术的SCR催化剂载体结构前端老化加剧，就要造成整个SCR催化剂载体提前报废，可以减少载体材料的使用量，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：谷允成 张天飞 王俣 韩建磊 张荣胜
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.04.23
技术公布日：2022/11/28