该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及集装箱领域，具体涉及集装箱船灭火系统。


背景技术：

2.随着集装箱船的大型化发展，其整船的价值越来越高，为了保护生命和财产的安全，对其灭火的能力提出了更高的要求。在火灾发生后如何快速的灭火和阻止火势蔓延，减少财产的损失，成为各大船舶公司关注的重点。
3.现有的船舶消防灭火大多数采用泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、舱顶喷淋系统等灭火方式。专利“一种基于泡沫灭火的船舶消防系统”（cn111375160a）公开的消防系统，主要通过括除尘系统、换气系统、消防检测系统和消防系统避免火灾的产生，在火灾发生是利用储水箱内的水配合泡沫灭火器灭火。对应大型集装箱船而言，在火灾发生是，储水箱的水难以满足大范围灭火要求，且难以做到预防火势向其他舱室的蔓延。专利“一种集装箱船甲板堆箱区域消防安全系统及消防灭火方法”（cn113975680a）公开了利用消防系统和海水供给系统，并操控水炮，及时喷射足够水量的消防海水水覆盖到着火区域，延缓火势蔓延，在更短的时间里及时扑灭火灾。在火灾发生是需要人工操作水炮或者调整角度，需要足够多的人力投入，且由于集装箱船的舱室内的水会不断积蓄，在满载状态下，如注入的消防水过多，会导致船体的强度不足以支撑，影响船体的结构安全。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术中对应大型集装箱船舶的灭火过程中存在的不足，解决安全隐患，本实用新型的目的在于提供能够有效防止火势蔓延且防止船体结构损伤的集装箱船灭火系统。
5.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.集装箱船灭火系统，包括海水泵、消防主管以及多道消防分管，所述海水泵经管道连接集装箱船的海底门，海底门与海水泵间的管道上安装有过滤器，消防分管的末端分别安装有前快速接头，前快速接头与消防分管间安装有阀门，所述前快速接头安装于集装箱船的主甲板，集装箱船的舱口围的一周或者在舱口围的一侧均布有后快速接头，所述后快速接头的出水口朝向集装箱船舱室内部，所述前快速接头与后快速接头间可拆卸连接有消防软管，海水泵经消防主管道、消防分管道以及消防软管将海水送至集装箱船的各舱室；集装箱船各舱室的侧壁上分别安装有液位传感器，所述液位传感器包括鹅颈弯管、球阀以及传感器，所述鹅颈弯管安装于舱室的竖直内壁，鹅颈弯管的弯曲段位于舱室内部，球阀一端与鹅颈弯管穿出舱室内壁的一端连接，球阀另一端通过法兰连接传感器。
7.进一步地，所述海水泵分别经三通及管道连接有高水位海水门和低水位海水门。
8.进一步地，所述海水泵与高、低液位海底门间的管道上分别安装有遥控电磁阀。
9.进一步地，所述过滤器内安装有一道以上的过滤网。
10.进一步地，所述前、后快速接头的连接端为螺纹接头或者插入式卡扣接头，消防软
管的两端安装有与前、后快速接头连接端对应的螺纹接头或者卡扣接头。
11.再进一步地，所述消防软管放置于集装箱船甲板上的消防箱内。
12.采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：
13.1.本技术方案可拆式浸没式灭火系统，通过对发生火灾的单个货仓注水的方式来达到灭火的目的，同时也可以将水注入到发生火灾邻近货舱，达到阻止火势蔓延的目的，减少了因火灾而导致的船舶财产损失。后快速接头在舱口围的一圈或者一侧均布安装，在需要灭火时可以覆盖到舱室的所有区域。
14.2.在舱壁上设置了液位传感器，液位传感器的位置与船体结构能够承受的水位高低相关，避免水注入过多超出船体结构强度允许的最大值，再次船体机构的损伤，提高了船舶的安全性；鹅颈弯管的设置，避免在注水过程中或者下雨情况下对传感器的影响导致的误测；球阀的设置可以在更换传感器时避免水的流出；传感器位于舱室外侧，还能够避免线缆因着火而失效。
15.3.海水泵连接有高水位海水门和低水位海水门，保证在船舶空载状态和满载状态下，海水泵均能有持续地提供海水，确保灭火系统能够正常工作。
16.4.在管道上安装过滤器，海底门的格栅过滤海底生物和藻类，过滤器过滤海水中的细小杂质，避免对海水泵造成损伤，通过压控阀控制海水泵的进水，避免海水本在维修、海水管发生腐蚀或者系统内部出现漏水的情况下海水进入机舱内部。
17.5.通过快速接头以及消防软管的配合，实现在火灾发生时的快速连接响应，降低损失。
附图说明
18.图1为本实用新型的原理图。
19.图2为液位传感器的结构示意图。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：
21.如图所示，集装箱船灭火系统，由海水泵1、遥控阀2、过滤器3、高水位海底门4、低水位海底门5、消防主管6、多道消防分管7、多个前快速接头8、多个后快速接头9、连接对应前、后快速接头的软管10以及液位传感器11组成。
22.海水泵1可以采取多组并列的泵，海水泵1的扬程需要根据前快速接头的高度和距离，并结合实际管路的压力损失进行设计，保证其压力满足注入的要求。为了保证集装箱船在不同的吃水深度时均能抽取到海水，海水泵1通过管道连接高水位海底门4和低水位海底门5。海底门的格栅可以过滤大部分海底的生物和藻类，为了避免海水中小的颗粒杂质等损伤海水泵，在海水泵1与海底门间的管道上安装有过滤器3，过滤器3内至少有一道精滤网，并需要定期清理和维护，保证其可靠的工作性能。在过滤器3的前端安装遥控阀2，在管道发生腐蚀或者系统内部出现漏水的情况下，将其关闭，避免海水在维修过程中进入机舱内部。如果机舱内部已经浸水，遥控阀2不能再本地操作的情况下，可以通过其远程遥控的特性，在集控室对其进行关闭，保证船舶的安全。
23.海水泵1通过消防主管6输出，并通过与消防主管6连接的多个消防分管7，将消防
水输出至集装箱船的甲板处。前快速接头8固定安装在集装箱船的甲板并与消防分管7连接，连接处安装阀门，控制水的通断。后快速接头9则安装在需要保护的舱室及相邻舱室的舱口围处，可以绕舱口围分布一圈或者沿舱口围的一侧分布。前、后快速接头之间通过消防软管10连接，消防软管10放置于甲板上的消防箱内，在使用时取出。消防软管10的两端通过螺纹接头12或者卡扣接头与前、后快速接头的连接端连接。连接结构可以直接采用建筑用消防栓的软管连接结构：插入式、螺纹式或者卡扣式，可以快速连接响应。后快速接头9的数量需要根据货舱的舱容的大小及注入到设计高度的时间来设计。
24.由于本技术方案的灭火方式为喷水与注入式相结合，后快速接头9喷水过程中可以灭火，同时水在舱室内积蓄，将下方的集装箱浸没，同时在相邻舱室注水，方式火势蔓延。考虑到注水和装载集装箱的密度差异，设计初期需要考虑货舱的结构强度，并根据结构强度确认舱室能够承受的最高的注水点，为了保证货舱的安全性，当水位达到结构强度允许最高点时需要报警。本技术方案通过在舱室的侧壁上安装液位传感器11的方式实现。
25.液位传感器11由鹅颈弯管111、球阀112以及传感器113组成，鹅颈弯管111安装于舱室的竖直内壁，鹅颈弯管111的弯曲段位于舱室内部，鹅颈弯管111的直管段通过连接管或者直接穿处舱室的外侧，传感器113安装在穿出段内，当舱室内液位达到设定高度时，水进入鹅颈弯管111内，传感器113感应后发出报警信号。鹅颈弯管111的设置是为了防止后快速接头9喷水或者雨水等影响传感器113的感应，造成误报警。球阀112安装在鹅颈弯管111穿出舱室内壁的一端，球阀112为常开状态，传感器113穿过球阀插入鹅颈弯管111内，在需要更换传感器或者液位超出时，传感器113拔出并关闭球阀112，防止泄露。球阀112和传感器113均安装在舱室的外侧，便于操作，同时可以防止舱室内的火引燃传感器113的线缆，导致传感器113失效。传感器113可以选用静压式液位传感器、分体式液位传感器等。