该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型属于船用中高速重油柴油机高压共轨燃油喷射系统领域，具体涉及一种船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成。


背景技术：

2.随着排放法规的日益严格和能源危机的日益加剧，柴油机燃油系统已越来越多的采用高压共轨系统。高压共轨系统以其高喷射压力、高响应速度、柔性控制等特性具备满足日益严格的排放法规及用户对燃油经济性、排放性的要求。重油因其黏度高的特点需要时时处于循环状态，以保证整个系统在不工作时不被重油堵塞而损坏各个部件；因此需要在系统中增加循环阀来使其不断流动。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种安装方便的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，以在实现燃油循环的同时，避免调压弹簧划伤喷油器体与量孔板的贴合面，并保证装配一致性和成品一致性。
4.本实用新型所述的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，包括阀体、阀芯和调压弹簧，阀芯的侧壁开设有轴向导流槽，阀芯安装在阀体的中心孔内，阀芯与阀体组成偶件；该循环阀总成还包括弹簧座和量孔板，弹簧座的下部开设有弹簧限位槽，阀体的中心孔上部的形状为正六边形（即中心孔上部为内六角孔），弹簧座、调压弹簧位于阀体的中心孔上部，调压弹簧的下端与阀芯上部的台阶面抵靠，调压弹簧的上端位于弹簧限位槽内，弹簧座的上表面能与喷油器体贴合，量孔板的外壁下侧铣有装夹扁，量孔板上开设有循环油道和与循环油道连通的循环阀安装孔，循环阀安装孔内设置有内螺纹，阀体的外壁设置有相应的外螺纹，所述偶件螺接在循环阀安装孔内。
5.使用时，上述循环阀总成安装于喷油器内部，量孔板的上表面与喷油器体贴合，通过喷油器的进、回油路实现燃油的循环。
6.优选的，所述阀芯的底部与循环阀安装孔的底面之间放置有圆环形的升程调整垫片。循环阀是一种设定关闭压力的常开式阀，然而由于零件生产存在一定误差，不同零件组装成的阀关闭压力也会参差不齐。为保证循环阀的一致性，便在阀芯下部增加升程调整垫片，通过调整该垫片的厚度来抵消其他零件的装配累计误差，确保每个循环阀的关闭压力相同。
7.优选的，所述阀芯的底部开设有横向导流槽。低压时阀芯的底部与升程调整垫片贴合，为防止循环阀的阶跃式开启，阀芯的底部开设有横向导流槽，以使循环阀在燃油压力不足以抵消重力和弹簧力时仍可以正常工作。
8.优选的，所述阀体的下端与量孔板之间通过锥面密封，所述阀芯与阀体之间通过锥面密封。阀体与量孔板锥面为静密封，用于确保燃油只能从阀体的中心孔处流出，保证循环阀功能。阀芯与阀体处的密封为动密封；低压时阀芯在重力和弹簧力的作用下自然下落，
循环阀开启燃油循环；高压时阀芯在燃油压力下克服弹簧力与阀体贴合，循环阀关闭燃油建立高压。
9.本实用新型具有如下效果：
10.（1）阀体的中心孔上部的形状为正六边形，量孔板下方铣出有装夹扁，通过力矩扳手等精确工具能较方便的实现偶件在量孔板内的精密安装，保证阀体与量孔板之间的锥面密封，进而保证装配一致性和成品一致性。
11.（2）利用弹簧座限制调压弹簧的位置，保证了调压弹簧在上下运动过程中不脱离中心方向；同时弹簧座位于调压弹簧和喷油器体之间，消除了因调压弹簧的运动而划伤喷油器体与量孔板贴合面的可能。
12.（3）轴向导流槽确保了即使循环油量较大，燃油也能够流畅通过循环阀而不断流动，不会出现残余重油冷却凝固而导致系统损坏的情况。
附图说明
13.图1为本实施例中船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成的俯视图。
14.图2为图1的a-a剖视图。
15.图3为图1的b-b剖视图。
16.图4为本实施例中阀芯的结构示意图。
17.图5为本实施例中阀芯的俯视图。
18.图6为本实施例中循环阀总成安装在喷油器上的示意图。
19.图7为本实施例中喷油器的进油油路示意图。
20.图8为本实施例中喷油器的回油油路示意图。
具体实施方式
21.如图1至图5所示，本实施例中的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，包括阀体4、阀芯3、调压弹簧2、弹簧座1、升程调整垫片5和量孔板6，阀体4、阀芯3、调压弹簧2和弹簧座1组成循环阀。阀芯3的侧壁间隔均匀开设有三条轴向导流槽31，阀芯3的底部开设有横向导流槽32，阀芯3安装在阀体4的中心孔内，阀芯3与阀体4组成偶件，且阀芯3与阀体4之间通过锥面密封。弹簧座1的下部开设有弹簧限位槽，阀体4的中心孔上部的形状为正六边形（即中心孔上部为内六角孔），弹簧座1、调压弹簧2位于阀体4的中心孔上部，调压弹簧2的下端与阀芯3上部的台阶面抵靠，调压弹簧2的上端位于弹簧限位槽内，弹簧座1的上表面能与喷油器体7贴合，量孔板6的外壁下侧铣有装夹扁61，量孔板6上开设有循环油道62和与循环油道62连通的循环阀安装孔，循环阀安装孔内设置有内螺纹，阀体4的外壁设置有相应的外螺纹，循环阀通过外螺纹与内螺纹的配合而联接在循环阀安装孔内，升程调整垫片5放置在阀芯3的底部与循环阀安装孔的底面之间。阀体4的下端与量孔板6之间通过锥面密封。
22.如图6所示，使用时，上述循环阀总成安装于喷油器内部，量孔板6的上表面与喷油器体7贴合，通过喷油器的进、回油路实现燃油的循环。
23.如图7、图8所示，当喷油器连通低压燃油时，燃油通过喷油器进油油路71进入喷油器内部，此时阀芯3在自身重力以及调压弹簧2的弹簧力作用下位于行程最下端，燃油通过
量孔板6上的循环油道62到达阀芯3底部并通过横向导流槽32和轴向导流槽31顺利流入量孔板6上部的控制腔室，最后通过喷油器回油油路72流出喷油器，完成燃油循环。随着燃油压力不断升高，高压燃油会推动阀芯3不断上移，当油压达到设定值后，阀芯3将与阀体4贴合并在不断升高的油压作用下贴合的愈加紧密完成密封，最后循环阀关闭，燃油继续建压开始喷油器的正常工作。


技术特征：
1.一种船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，包括阀体（4）、阀芯（3）和调压弹簧（2），阀芯（3）的侧壁开设有轴向导流槽（31），阀芯（3）安装在阀体（4）的中心孔内，阀芯（3）与阀体（4）组成偶件；其特征在于：还包括弹簧座（1）和量孔板（6），弹簧座（1）的下部开设有弹簧限位槽，阀体（4）的中心孔上部的形状为正六边形，弹簧座（1）、调压弹簧（2）位于阀体（4）的中心孔上部，调压弹簧（2）的下端与阀芯（3）上部的台阶面抵靠、上端位于弹簧限位槽内，弹簧座（1）的上表面能与喷油器体（7）贴合，量孔板（6）的外壁下侧铣有装夹扁（61），量孔板（6）上开设有循环油道（62）和与循环油道（62）连通的循环阀安装孔，循环阀安装孔内设置有内螺纹，阀体（4）的外壁设置有相应的外螺纹，所述偶件螺接在循环阀安装孔内。2.根据权利要求1所述的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，其特征在于：所述阀芯（3）的底部与循环阀安装孔的底面之间放置有圆环形的升程调整垫片（5）。3.根据权利要求2所述的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，其特征在于：所述阀芯（3）的底部开设有横向导流槽（32）。4.根据权利要求1至3任一项所述的船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，其特征在于：所述阀体（4）的下端与量孔板（6）之间通过锥面密封，所述阀芯（3）与阀体（4）之间通过锥面密封。

技术总结
本实用新型公开了一种船用中高速重油柴油机内嵌式共轨循环阀总成，包括阀体、阀芯、调压弹簧、弹簧座和量孔板，阀芯与阀体组成偶件；弹簧座的下部开设有弹簧限位槽，阀体的中心孔上部的形状为正六边形，调压弹簧的下端与阀芯上部的台阶面抵靠，调压弹簧的上端位于弹簧限位槽内，弹簧座的上表面能与喷油器体贴合，量孔板的外壁下侧铣有装夹扁，量孔板上开设有循环阀安装孔，循环阀安装孔内设置有内螺纹，阀体的外壁设置有相应的外螺纹，所述偶件螺接在循环阀安装孔内。采用本实用新型能在实现燃油循环的同时避免调压弹簧划伤喷油器体与量孔板的贴合面，并保证装配一致性和成品一致性。并保证装配一致性和成品一致性。并保证装配一致性和成品一致性。


技术研发人员：杨涛 张朝磊 刘洋 林小雪 刘惠娥 王森 罗基
受保护的技术使用者：重庆红江机械有限责任公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/5/27