该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及预装配技术领域，尤其涉及一种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装。


背景技术：

2.轻型飞行器在总装前需对前后机身、机翼、水平安定面、垂直安定面进行总装预装配及调整，确保前后机身对接、机翼上反角、机翼安装角、水平尾翼安定面位置和安装角、垂直尾翼安定面位置和安装角满足图纸要求，适用于机身，机翼，尾翼总装环节，但是现在并没有对其进行预装配的工装；
3.为此，我们提出种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装，该装配工装在具体的的使用过程中，结构稳定简单可靠，经济性好，可用在同类型飞行器的总装预装配调整，水平测量条件符合，在工装使用过程中配合数显设备和光学设备，测量准确度高，可维护性好。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装，包括两个侧翼支撑架、一个尾翼支撑架和一个机身支撑架，所述尾翼支撑架包括第一底座，所述第一底座的上端的左右两侧均焊接有两个第一竖直角钢架，所述第一底座的前侧中部上端对称焊接有两个人字状安装架，所述第一底座的后侧中部上端焊接有第一h状安装架；所述机身支撑架包括第二底座，所述第二底座后侧部以及中部的左右两侧均焊接有第二竖直角钢架，所述第二底座的前侧部焊接有第二h状安装架；所述侧翼支撑架包括第三底座，所述第三底座的上端对称焊接有两个第三竖直角钢架。
7.优选地，四个所述第一竖直角钢架、两个人字状安装架、第一h状安装架的竖直部和第一h状安装架的中部上端均安装有第一升降调节组件，四个所述第一竖直角钢架、两个人字状安装架、第一h状安装架竖直部上端的多个第一升降调节组件的上端均安装有平尾支撑块，每个所述平尾支撑块的上端均安装有平尾管架。
8.优选地，所述第一h状安装架的中部上端的第一升降调节组件上端安装有后身支撑块，所述后身支撑块的上端安装有后身管架。
9.优选地，两个所述人字状安装架的相对侧均安装有两个定位挡板，每两个所述相对应的定位挡板间均安装有开口支架，所述开口支架上安装有u状定位支架。
10.优选地，所述第二h状安装架的两竖直端均安装有后机身管架，所述第二h状安装架的水平部分安装有机身定位块，每两个相配合的所述第二竖直角钢架上端均安装有第二升降调节组件，每个所述第二升降调节组件均安装有t状连接架，每两个相配合的所述t状连接架的之间均设置有前机身支撑杆，每个所述前机身支撑杆上均设置有可滑动的定位滑
块，每个所述t状连接架均设置有用于移动定位滑块的调节螺杆，每个所述调节螺杆的螺纹端均延伸至定位滑块的内部，并与定位滑块螺纹连接。
11.优选地，两个所述第三竖直角钢架的上端均安装有第三升降调节组件，每个所述第三升降调节组件的上端安装有大梁定位支架，每个所述大梁定位支架上均安装有大梁定位翻板。
12.本实用新型具备以下有益效果：
13.本实用新型依照轻型飞行器水平测量需求而成，对轻型飞行器机身对接、机翼、尾翼总装预装配调整的总装预装配工装，结构稳定简单可靠，经济性好，可用在同类型飞行器的总装预装配调整，水平测量条件符合，在工装使用过程中配合数显设备和光学设备，测量准确度高，可维护性好。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装的结构示意图；
15.图2为尾翼支撑架结构示意图；
16.图3为机身支撑架结构示意图；
17.图4为其中一个侧翼支撑架的结构示意图；
18.图5为飞行器测量点的俯视图；
19.图6为飞行器测量点的后视图；
20.图7为飞行器测量点的侧视图。
21.图中：1侧翼支撑架、2尾翼支撑架、3机身支撑架、4第一底座、5第一竖直角钢架、6第一h状安装架、7人字状安装架、8第一升降调节组件、9后身支撑块、10后身管架、11平尾支撑块、12平尾管架、13定位挡板、14开口支架、15u状定位支架、16第二底座、17第二竖直角钢架、18前机身支撑杆、19第二h状安装架、20后机身管架、21机身定位块、22大梁定位翻板、23第二升降调节组件、24t状连接架、25定位滑块、26第三底座、27第三竖直角钢架、28第三升降调节组件、29大梁定位支架。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-7，一种轻型飞行器前后机身对接的总装预装配工装，包括两个侧翼支撑架1、一个尾翼支撑架2和一个机身支撑架3；
24.其中，尾翼支撑架2包括第一底座4，第一底座4的上端的左右两侧均焊接有两个第一竖直角钢架5，第一底座4的前侧中部上端对称焊接有两个人字状安装架7，第一底座4的后侧中部上端焊接有第一h状安装架6，四个第一竖直角钢架5、两个人字状安装架、第一h状安装架6的竖直部和第一h状安装架6的中部上端均安装有第一升降调节组件8，四个第一竖直角钢架5、两个人字状安装架、第一h状安装架6竖直部上端的多个第一升降调节组件8的上端均安装有平尾支撑块11，每个平尾支撑块11的上端均安装有平尾管架12，第一h状安装
架6的中部上端的第一升降调节组件8上端安装有后身支撑块9，后身支撑块9的上端安装有后身管架10，两个人字状安装架7的相对侧均安装有两个定位挡板13，每两个相对应的定位挡板13间均安装有开口支架14，开口支架14上安装有u状定位支架15；
25.其中，机身支撑架3包括第二底座16，第二底座16后侧部以及中部的左右两侧均焊接有第二竖直角钢架17，第二底座16的前侧部焊接有第二h状安装架19，第二h状安装架19的两竖直端均安装有后机身管架20，第二h状安装架19的水平部分安装有机身定位块21，每两个相配合的第二竖直角钢架17上端均安装有第二升降调节组件23，每个第二升降调节组件23均安装有t状连接架24，每两个相配合的t状连接架24的之间均设置有前机身支撑杆18，每个前机身支撑杆18上均设置有可滑动的定位滑块25，每个t状连接架24均设置有用于移动定位滑块25的调节螺杆，每个调节螺杆的螺纹端均延伸至定位滑块25的内部，并与定位滑块25螺纹连接；
26.其中，侧翼支撑架1包括第三底座26，第三底座26的上端对称焊接有两个第三竖直角钢架27，两个第三竖直角钢架27的上端均安装有第三升降调节组件28，每个第三升降调节组件28的上端安装有大梁定位支架29，每个大梁定位支架29上均安装有大梁定位翻板22，需要注意的是，上述的第一升降调节组件8、第二升降调节组件23和第三升降调节组件28均由螺纹固定平板、调节螺杆以及对应的螺母构成，可以实现高度的调节，此为现有技术，此处不做具体阐述的。
27.本实用新型机身对接的总装预装配工装为型架支撑式支结构，为保证强度地面基础采用125mm角钢通过切割和焊接成为整体，各部分底部角钢下平面处于同一水平面上，上部支撑架用方管竖直焊接，同时配合激光仪进行竖直调整，顶部对应零件完成相应装配工序，使用水准仪、全站仪辅助进行位置调整。
28.本实用新型工装的调节(粗调)：工装分为四个模块，当首次使用总装工装时，应对总装工装的分模块位置进行调整；总装工装架应左右对称，各部分底部角钢下平面处于同一水平面上，侧翼支撑架1角钢前平面距离机身支撑架3角钢前平面208mm，侧翼支撑架1槽钢侧平面距离机身支撑架3角钢侧平面3063.3mm，尾翼支撑架2角钢前平面距离机身支撑架3角钢后平面1444mm，尾翼支撑架2位置居中，侧平面距离机身支撑架3角钢侧平面790mm；在机身支撑架3上，前机身调节螺栓六角头下平面距离螺纹板上平面25mm(调节第二升降调节组件23)；尾翼支撑架2上平尾调节块111上平面距离对应螺纹固定平板上平面57.2mm，后身支撑块9下平面距离对应螺纹固定平板上平面18.5mm；侧翼支撑架1上机翼前梁大梁定位支架29下平面距离对应螺纹固定平板上平面23.6mm，机翼后梁大梁定位支架29下平面距离螺纹板上平面22mm。
29.本实用新型工装的调节(微调)：机身对接的总装预装配工装的微调需配合轻型飞行器机体完成，将飞行器各部件按以下流程摆放至总装工装上，结合飞机水平测量技术条件完成飞机的总装工装微调。
30.本实用新型工装的机身支撑架调节，将未喷底漆的前机身、后机身骨架放置于机身支撑架3的两个前机身支撑杆18上，然后对其轻微，使前机身位于工装左右居中处，保证前机身对称面与机身支撑架3对称面相合；。
31.激光仪测量复核：使用钢板尺在前后机身上多处绘制中线，用激光仪复核前后机身对中位置，将后机身下大梁置于尾翼支撑架2上并利用两个后机身管架固定。
32.本实用新型工装的机身支撑架调节，将未装蒙布的左右两侧水平安定面骨架放置于尾翼支撑架多个处平尾撑块11上，将未装蒙布的垂直安定面骨架前缘与后机身连接，使用工艺螺栓紧固垂直安定面前缘与后机身两处连接位置，将垂直安定面与水平安定面连接，使用工艺螺栓紧固二者两处连接位置，安装尾翼的前后斜撑杆(杆管与机身接头未铆接)，使用工艺螺栓紧固8处连接位置。
33.本实用新型工装的全站仪位置调整，将全站仪纵向基准面与机身对称面调至平行：
34.将钢直尺1平行于基准点i(图6中)左右两点连线放置于机身上大梁基准点i附近上，0刻度位于机身左侧，基准点i对齐刻度10mm位置；将钢直尺2放置于基准点ii(图6中)附近，基准点ii对齐钢直尺2刻度64mm位置；将全站仪放置于水平安定面右后，距离飞机竖直对称面260至550mm范围内能测量到2把钢直尺的位置；调平全站仪，打开辅助瞄准激光，水平转动全站仪并锁紧水平制动轮，使得仅竖直转动全站仪时激光打在2把钢直尺相近刻度；
35.微调水平转动旋钮，使得仅竖直转动全站仪时观测镜中数值瞄准线对准2把钢直尺相同刻度，记录读数并将全站仪水平角置零，此时全站仪纵向基准面与机身对称面平行，测量测量点6(左右)、测量点8、测量点10(左右)、测量点11、测量点12及测量点13；左右调整尾翼支撑架2处固定钻模位置，使测量点8与测量点13沿翼展方向读数相同；前后调整尾翼支撑架2的多个处平尾管架12前后位置，使测量点6(左右)相比测量点10(左右)靠前(顺航向)14mm，标记并固定后机身上固定钻模和后机身下固定钻模两处左右位置与多处平尾管架前后位置，配钻垂直安定面后梁与后机身2(测量点)处孔位。
36.本实用新型工装的侧翼支撑架4调节，调整机翼位置，使前后梁对准工装，可不干涉的轻松放入，在前机身上安装机翼前支架、机翼后支架、机翼斜撑杆及对接梁，将两侧机翼翼根接头与对接梁接头连接，将机翼的翼尖一侧放置于机翼支撑架4的大梁定位支架29上，安装两侧机翼主撑杆(共4根)及辅助撑杆组，拧紧机翼固定螺丝，将全站仪放置于飞机左前方，测量基准点i、测量点1与测量点3(左右)，上下调节机翼前梁左右处机翼调节螺杆，使测量点3相对测量点1竖直方向高出306mm；然后将全站仪放置于飞机左后方，测量基准点i、测量点2与测量点4(左右)，上下调节机翼后梁左右处调节螺杆，使测量点4相对测量点2竖直方向高出305mm，标记并固定四处侧翼支撑架4调节螺杆位置，测量机翼与水平安定面，调整机翼翼展方向对称：测量点4与测量点10的直线距离4320.2
±
10(对边测量方法)测量完成后可装机翼4根机翼主撑杆，通铰m3d-2100-07前撑杆主接头、后撑杆主接头两处孔位。
37.将测量数据汇总，通过测量各点位置坐标信息进行计算，可得出飞行器要求的水平测量数据，机翼安装角：使用倾角仪检验对接梁以及机翼弦向撑杆角度(4
°±
10
′
)，机翼上反角：使用倾角仪检验机翼前后梁(左右)翼根处、翼尖处及第二根机翼弦向撑杆连接处翼梁的角度(5
°±
15
′
)，尾翼安装角上反角检验：使用倾角仪检验水平安定面(左右)前后梁、根撑杆及端撑杆的角度(0
°±
15
′
)。垂尾偏转检验：使用倾角仪检验垂直安定面前后梁竖直段与整机对称面的角度(0
°±
20
′
)。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。