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1.本实用新型涉及叉车技术领域，具体为一种叉车后部缓冲防撞结构件。


背景技术：

2.叉车用于成件托盘货物的装卸、堆垛和短距离运输，叉车前端的叉车臂用于货物装卸。
3.由于叉车一般工作环境为厂区内，工作空间有限，且叉车后部视觉盲区大，叉车在装卸货物过程中，倒车易发生刮蹭和碰撞，叉车吨位重，碰撞会导致叉车后部严重损坏，同时会对驾驶人员造成冲击伤害。
4.因此我们提出一种叉车后部缓冲防撞结构件来解决上述背景中的问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种叉车后部缓冲防撞结构件，具备防后部侧面撞击，防撞缓冲效果好等优点，解决了叉车倒车发生碰撞导致车辆严重损坏的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车后部缓冲防撞结构件，包括防撞机构，所述防撞机构内部设置有缓冲机构；
9.所述防撞机构包括外护板，所述外护板内壁固定连接有加强筋，所述加强筋另一端固定连接有内护板，所述外护板外侧设置有橡胶套，所述橡胶套内部设置有海绵，所述海绵内部设置有防护弹簧；
10.通过橡胶套对外护板外侧防护，发生碰撞时，外部的橡胶套会变形收缩，橡胶套内部填充海绵，从而使橡胶套更易收缩，增加与碰撞物体的接触面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套收缩起到一定缓冲作用，橡胶套内部均匀分布的防护弹簧使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套碰撞后形状易恢复，橡胶套大大减轻外护板受到的冲击，从而避免外护板磕损变形，延长外护板的使用寿命，由于外护板为环形，根据力学原理，当外护板的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，因为外护板本身有很高的强度，因此大大降低外护板变形的可能，从而保护了叉车后座的安全，降低碰撞的维修成本，内护板和外护板形状相同且同心，内护板通过加强筋对外护板进行支撑，增加外护板的强度，提高抗变形能力，加强筋与外护板和加强筋之间形成多个三角形，使外护板和内护板连接稳定的同时，使外护板的抗变形能力提升，本结构具有很好的防撞能力。
11.所述缓冲机构包括叉车后座，所述叉车后座内部固定连接有减震器，所述减震器外部套接有减震弹簧，所述减震器外侧一端固定连接有连接头，所述连接头外部活动连接有连接座，所述叉车后座两侧固定连接有缓冲块。
12.通过销杆将连接头与连接座转动连接，从而使减震器与内护板连接，三个圆周等距分布的减震器对内护板起到纵向支撑的作用，正常状态下，能使内护板以及外部结构保持稳定状态，当叉车后部受到碰撞时，冲击力会传导到内护板，内护板对减震器产生压力，从而使减震器产生一定程度的收缩，同时减震器外部的减震弹簧一同收缩进行减震缓冲，当受到侧面撞击时，同侧的减震器和减震弹簧收缩力度增大，增加缓冲力，由于三个减震器与内护板活动连接，内护板会发生一定角度的转动，但是减震器不会弯曲变形，保证连接状态良好，避免防护结构连接处的损坏，通过缓冲块收缩缓冲，防止内护板损伤叉车后座，本机构避免防护结构连接处的损坏，延长使用寿命，降低维修成本。
13.优选的，所述外护板为环形板，所述内护板为环形板且外护板和内护板同心。
14.当外护板的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，内护板和外护板形状相同且同心，内护板通过加强筋对外护板进行支撑，增加外护板的强度，提高抗变形能力。
15.优选的，所述加强筋有多个且固定连接于外护板和内护板之间，多个所述加强筋依次连接且形成三角状。
16.加强筋与外护板和加强筋之间形成多个三角形，使外护板和内护板连接稳定的同时，使外护板的抗变形能力提升。
17.优选的，所述减震器有三个且圆周阵列式分布，所述连接座有三个且圆周阵列式分布，三个所述连接座分别与内护板内壁固定连接，所述连接头和连接座之间设置有销杆。
18.三个圆周等距分布的减震器对内护板起到纵向支撑的作用，由于三个减震器与内护板活动连接，内护板会发生一定角度的转动，但是减震器不会弯曲变形，保证连接状态良好。
19.优选的，两个所述缓冲块设置于内护板两端内侧，所述减震弹簧设置于内护板和叉车后座之间。
20.当受到侧面撞击时，同侧的减震器和减震弹簧收缩力度增大，增加缓冲力，通过缓冲块收缩缓冲，防止内护板损伤叉车后座。
21.优选的，所述橡胶套贴合于外护板外壁，所述橡胶套内部设置有矩形槽。
22.优选的，所述海绵设置于矩形槽内部，所述防护弹簧有多个且均匀分布在矩形槽。
23.橡胶套内部填充海绵，从而使橡胶套更易收缩，增加与碰撞物体的接触面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套内部均匀分布的防护弹簧使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套碰撞后形状易恢复。
24.与现有技术相比，本实用新型提供了一种叉车后部缓冲防撞结构件，具备以下有益效果：
25.1、该叉车后部缓冲防撞结构件，通过销杆将连接头与连接座转动连接，从而使减震器与内护板连接，三个圆周等距分布的减震器对内护板起到纵向支撑的作用，正常状态下，能使内护板以及外部结构保持稳定状态，当叉车后部受到碰撞时，冲击力会传导到内护板，内护板对减震器产生压力，从而使减震器产生一定程度的收缩，同时减震器外部的减震弹簧一同收缩进行减震缓冲，当受到侧面撞击时，同侧的减震器和减震弹簧收缩力度增大，增加缓冲力，由于三个减震器与内护板活动连接，内护板会发生一定角度的转动，但是减震器不会弯曲变形，保证连接状态良好，避免防护结构连接处的损坏，通过缓冲块收缩缓冲，
防止内护板损伤叉车后座，本机构避免防护结构连接处的损坏，延长使用寿命，降低维修成本。
26.2、该叉车后部缓冲防撞结构件，通过橡胶套对外护板外侧防护，发生碰撞时，外部的橡胶套会变形收缩，橡胶套内部填充海绵，从而使橡胶套更易收缩，增加与碰撞物体的接触面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套收缩起到一定缓冲作用，橡胶套内部均匀分布的防护弹簧使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套碰撞后形状易恢复，橡胶套大大减轻外护板受到的冲击，从而避免外护板磕损变形，延长外护板的使用寿命，由于外护板为环形，根据力学原理，当外护板的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，因为外护板本身有很高的强度，因此大大降低外护板变形的可能，从而保护了叉车后座的安全，降低碰撞的维修成本，内护板和外护板形状相同且同心，内护板通过加强筋对外护板进行支撑，增加外护板的强度，提高抗变形能力，加强筋与外护板和加强筋之间形成多个三角形，使外护板和内护板连接稳定的同时，使外护板的抗变形能力提升，本结构具有很好的防撞能力。
附图说明
27.图1为本实用新型整体结构示意图；
28.图2为本实用新型外护板连接结构示意图；
29.图3为本实用新型橡胶套结构示意图；
30.图4为本实用新型减震器结构示意图。
31.其中：1、防撞机构；2、缓冲机构；101、外护板；102、加强筋；103、内护板；104、橡胶套；105、海绵；106、防护弹簧；201、叉车后座；202、减震器；203、减震弹簧；204、连接头；205、连接座；206、缓冲块。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1-4。
34.一种叉车后部缓冲防撞结构件，包括防撞机构1，防撞机构1内部设置有缓冲机构2；
35.防撞机构1包括外护板101，外护板101内壁固定连接有加强筋102，加强筋102另一端固定连接有内护板103，外护板101外侧设置有橡胶套104，橡胶套104内部设置有海绵105，海绵105内部设置有防护弹簧106；
36.通过橡胶套104对外护板101外侧防护，发生碰撞时，外部的橡胶套104会变形收缩，橡胶套104内部填充海绵105，从而使橡胶套104更易收缩，增加与碰撞物体的接触面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套104收缩起到一定缓冲作用，橡胶套104内部均匀分布的防护弹簧106使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套104碰撞后形状易恢复，橡胶套104大大减轻外护板101受到的冲击，从而避免外护板101磕
损变形，延长外护板101的使用寿命，由于外护板101为环形，根据力学原理，当外护板101的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，因为外护板101本身有很高的强度，因此大大降低外护板101变形的可能，从而保护了叉车后座201的安全，降低碰撞的维修成本，内护板103和外护板101形状相同且同心，内护板103通过加强筋102对外护板101进行支撑，增加外护板101的强度，提高抗变形能力，加强筋102与外护板101和加强筋102之间形成多个三角形，使外护板101和内护板103连接稳定的同时，使外护板101的抗变形能力提升，本结构具有很好的防撞能力。
37.缓冲机构2包括叉车后座201，叉车后座201内部固定连接有减震器202，减震器202外部套接有减震弹簧203，减震器202外侧一端固定连接有连接头204，连接头204外部活动连接有连接座205，叉车后座201两侧固定连接有缓冲块206。
38.通过销杆将连接头204与连接座205转动连接，从而使减震器202与内护板103连接，三个圆周等距分布的减震器202对内护板103起到纵向支撑的作用，正常状态下，能使内护板103以及外部结构保持稳定状态，当叉车后部受到碰撞时，冲击力会传导到内护板103，内护板103对减震器202产生压力，从而使减震器202产生一定程度的收缩，同时减震器202外部的减震弹簧203一同收缩进行减震缓冲，当受到侧面撞击时，同侧的减震器202和减震弹簧203收缩力度增大，增加缓冲力，由于三个减震器202与内护板103活动连接，内护板103会发生一定角度的转动，但是减震器202不会弯曲变形，保证连接状态良好，避免防护结构连接处的损坏，通过缓冲块206收缩缓冲，防止内护板103损伤叉车后座201，本机构避免防护结构连接处的损坏，延长使用寿命，降低维修成本。
39.外护板101为环形板，内护板103为环形板且外护板101和内护板103同心。
40.当外护板101的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，内护板103和外护板101形状相同且同心，内护板103通过加强筋102对外护板101进行支撑，增加外护板101的强度，提高抗变形能力。
41.加强筋102有多个且固定连接于外护板101和内护板103之间，多个加强筋102依次连接且形成三角状。
42.加强筋102与外护板101和加强筋102之间形成多个三角形，使外护板101和内护板103连接稳定的同时，使外护板101的抗变形能力提升。
43.减震器202有三个且圆周阵列式分布，连接座205有三个且圆周阵列式分布，三个连接座205分别与内护板103内壁固定连接，连接头204和连接座205之间设置有销杆。
44.三个圆周等距分布的减震器202对内护板103起到纵向支撑的作用，由于三个减震器202与内护板103活动连接，内护板103会发生一定角度的转动，但是减震器202不会弯曲变形，保证连接状态良好。
45.两个缓冲块206设置于内护板103两端内侧，减震弹簧203设置于内护板103和叉车后座201之间。
46.当受到侧面撞击时，同侧的减震器202和减震弹簧203收缩力度增大，增加缓冲力，通过缓冲块206收缩缓冲，防止内护板103损伤叉车后座201。
47.橡胶套104贴合于外护板101外壁，橡胶套104内部设置有矩形槽。
48.海绵105设置于矩形槽内部，防护弹簧106有多个且均匀分布在矩形槽。
49.橡胶套104内部填充海绵105，从而使橡胶套104更易收缩，增加与碰撞物体的接触
面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套104内部均匀分布的防护弹簧106使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套104碰撞后形状易恢复。
50.在使用时，通过橡胶套104对外护板101外侧防护，发生碰撞时，外部的橡胶套104会变形收缩，橡胶套104内部填充海绵105，从而使橡胶套104更易收缩，增加与碰撞物体的接触面，从而将碰撞压力分散，减轻局部碰撞压力，使碰撞损伤降低，橡胶套104收缩起到一定缓冲作用，橡胶套104内部均匀分布的防护弹簧106使弹性增加，提升碰撞缓冲效果，且使橡胶套104碰撞后形状易恢复，橡胶套104大大减轻外护板101受到的冲击，从而避免外护板101磕损变形，延长外护板101的使用寿命，由于外护板101为环形，根据力学原理，当外护板101的一个点受到撞击时，压力会向外侧分散，类似于拱形桥的原理，从而减轻局部冲击力，因为外护板101本身有很高的强度，因此大大降低外护板101变形的可能，从而保护了叉车后座201的安全，降低碰撞的维修成本，内护板103和外护板101形状相同且同心，内护板103通过加强筋102对外护板101进行支撑，增加外护板101的强度，提高抗变形能力，加强筋102与外护板101和加强筋102之间形成多个三角形，使外护板101和内护板103连接稳定的同时，使外护板101的抗变形能力提升，本结构具有很好的防撞能力。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。