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1.本实用新型涉及气帘支架技术领域，更具体地，涉及一种气帘支架。


背景技术：

2.顶棚总成前端和后端通过卡扣固定在车身顶盖上，中部通过蘑菇搭扣固定。两侧通过立柱饰板压接，背部侧气帘支架支撑，二者的共同作用，保证顶棚b柱区域的固定。但在车辆行驶的过程中，在上述位置容易出现“咯吱咯吱”的异响，特别是汽车行驶在较为颠簸的路面异响更加明显，导致影响乘客的乘坐体验甚至分散司机的注意力导致出现安全事故的概率上升。
3.有一种减少晃动和异响的侧气帘b柱导向支架，其包括b柱导向支架主体，b柱导向支架主体上设置有：两个挂钩、一个螺栓和至少两个凸向车身的凸包；所述的两个挂钩和螺栓采用三点非位于同一直线上的设置；所述的两个挂钩采用两点位于同一水平线上的设置。该方案所述的侧气帘b柱导向支架中的凸包、挂钩与车身过盈配合，以及下方螺栓装配，三处限制车内外方向移动，螺栓安装孔限制支架高度方向移动，达到三个安装点有效限制b柱导向支架位置的目的；其中挂钩与车身采用t型孔装配，可以更有效限制支架车前后方向移动。本实用新型还涉及一种使用所述的侧气帘b柱导向支架的汽车。
4.但上述方案针对的是由于支架安装以及固定问题导致的支架自身晃动造成异响。而由于顶棚背面为无纺布，光滑，摩擦力小，侧气帘支架会与顶棚产生相对滑动从而产生异响，特别是车辆行驶在在扭曲路或者颠簸路等非平整路面时异响更加明显。同时，在顶棚自重的作用下，顶棚会一定程度的下垂，导致顶棚与b柱饰板间隙不良，造成更严重的异响。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术中的侧气帘支架不能避免其自身的与顶棚之间相对滑动从而引起的异响，提供一种侧气帘支架。本实用新型在支架本体设置防滑结构，增大支架本体与顶棚之间的摩擦力，防止车辆在行驶的过程中支架本体与顶棚之间相对滑动从而产生异响，避免影响乘客的乘车体验。
6.本实用新型的目的可采用以下技术方案来达到：
7.一种气帘支架，包括支架本体，所述支架本体一侧与侧围钣金抵接，另一侧与顶棚抵接，所述支架本体与顶棚抵接的一侧的设有防滑结构。
8.车辆在行驶的过程中，会遇到颠簸、转弯等情况导致，由于支架本体与顶棚的表面均较为光滑，此时容易导致支架本体与顶棚之间产生相对滑动，从而产生“咯吱咯吱”的异响，影响乘客的体验分散司机的注意力。本实用新型通过在支架本体与顶棚接触的一侧设置防滑结构，避免支架本体与顶棚之间由于摩擦力不足导致发生相对滑动，从而避免产生异响，提高乘客的的乘车体验，同时避免由于支架本体与顶棚之间长时间相对滑动导致相互磨损变形。
9.进一步的，所述支架本体垂直于其自身长度方向的一侧的横截面形状为u字形，所
述支架本体的u字的顶端与钣金抵接，所述防滑结构设于所述支架本体的u字形的底端上。
10.由于支架本体为u字形，支架本体与钣金抵接的一侧至少有两个连接位置，同时，支架本体也有充足的位置用于设置防滑结构，这样，支架本体的两端能够稳定地与钣金和顶棚接触。并且，由于顶棚与b柱饰板的连接的位置为顶棚从车辆顶部下弯到车辆b柱的一个c形部位，而顶棚在重力的作用下会逐渐下垂，因此会导致顶棚与b柱饰板连接的部位更靠近钣金，从而导致顶棚与b柱饰板之间产生缝隙并逐渐增大。本实用新型所提供的支架本体两侧分别与钣金和顶棚练级，支架本体还对顶棚起到了支撑的作用，避免顶棚向钣金靠近，同时防滑结构限制支架本体与顶棚之间的相对滑动，从而也起到了限制顶棚下垂的作用，因此本实用新型所提供的支架本体还能避免顶棚在重力的作用下变形下导致顶棚与b柱饰板之间的间隙增大。
11.进一步的，所述支架本体远离侧气帘的一侧设有支撑台阶。
12.由于顶棚会在重力的作用下发生下垂，则顶棚对支架本除了施加向靠近钣金的力之外还会施加向下的力，因此，设置在支架本体靠近地面一侧的支撑台阶，除了能够阶使得所述支架本体与钣金连接的一侧面宽度更大，从而使得支架本体与钣金的连接更加稳定之外，还能使得支架本体在承受顶棚施加的向下的力时更加稳固。
13.进一步的，所述支架本体内设有若干加强筋。
14.为了实现轻量化，支架本体通常为内部中空的结构，为了保证支架本体的结构强度，在支架本体的内部设置加强筋。
15.进一步的，所述防滑结构包括设于所述支架本体的表面的若干凸块，所述凸块的顶端与顶棚抵接。
16.所述凸块的顶端可设置成尖锐顶端。所述凸块可以保证顶棚的安装状态，避免顶棚发生下坠和相对滑动。
17.进一步的，所述凸块为v形凸块，所述v形凸块的v形尖端与顶棚抵接。
18.本方案中，所述凸块为v形凸块，v形凸块的长度方向与支架本体的长度方向相互平行，这样可以更好地增大支架本体与顶棚的摩擦力，防止在车辆运动中二者相互滑动摩擦产生的异响。
19.进一步的，所述v形凸块的v形尖端朝向的汽车顶部倾斜。
20.朝上倾斜的v形凸块在支架本体安装在汽车上之后，可以进一步避免顶棚的下垂。
21.进一步的，所述支架本体的u字形的底端沿支架本体的长度方向设置有两排凸块。
22.本方案中，凸块的数量为两排，进一步增大支架本体与顶棚的摩擦力。
23.进一步的，所述支架本体的u字形的一侧设有用第三排的凸块，所述凸块设于所述支架本体靠近所述支撑台阶的一侧。
24.上述两排凸块主要是用于与顶棚的内侧壁接触，而此处的第三排凸块位于所述支架本体靠近所述支撑台阶的一侧，正好处于顶棚的下边沿处，因此，所述第三排凸块与顶棚的下边沿抵接，这样同时可以起到进一步避免顶棚下垂的作用，防止顶棚下垂造成顶棚与b柱上饰板之间的间隙。
25.进一步的，所述支架本体的材质为塑料。
26.所述支架本体可通过注塑直接成型，降低了成本。
27.进一步的，所述支撑台阶上设有用于与钣金固定连接的固定孔。
28.所述支架本体通过在固定孔中插入螺栓从而与钣金固定连接。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
30.(1)在支架本体设置防滑结构，增大支架本体与顶棚之间的摩擦力，防止车辆在行驶的过程中支架本体与顶棚之间相对滑动从而产生异响，避免影响乘客的乘车体验。
31.(2)支架本体为u字形，为可以稳定地支撑在钣金与顶棚之间，且u字形的底部有足够位置设置防滑结构，同时，在支架本体上设置支撑台阶使支架本体与钣金的连接面更大从而使得连接更加稳定。
32.(3)所述防滑结构为v形凸块，且v形凸块不仅与顶棚内侧壁抵接，进一步防止顶棚与支架本体之间相互移动造成异响，同时还有部分凸块与顶棚的下边沿抵接，对顶棚起到限位作用，保证顶棚的初始安装状态，防止顶棚下垂造成的与b柱上饰板间隙。
附图说明
33.图1为本实用新型的结构示意图；
34.图2为本实用新型的整体结构示意图；
35.图3为本实用新型另一角度的结构示意图；
36.图4为本实用新型支架本体安装处的内部结构示意图。
37.图示标记说明如下：
38.1-支架本体，11-支撑台阶，12-加强筋，13-固定孔，2-防滑结构，21-v形凸块，3-钣金，4-顶棚，5-侧气帘。
具体实施方式
39.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
40.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
41.实施例1
42.如图1至图4所示，一种气帘支架，包括支架本体1，所述支架本体1一侧与侧围钣金3抵接，另一侧与顶棚4抵接，所述支架本体1与顶棚4抵接的一侧的设有防滑结构2。
43.车辆在行驶的过程中，会遇到颠簸、转弯等情况导致，由于支架本体1与顶棚4的表面均较为光滑，此时容易导致支架本体1与顶棚4之间产生相对滑动，从而产生“咯吱咯吱”的异响，影响乘客的体验分散司机的注意力。本实用新型通过在支架本体1与顶棚4接触的一侧设置防滑结构2，避免支架本体1与顶棚4之间由于摩擦力不足导致发生相对滑动，从而避免产生异响，提高乘客的的乘车体验，同时避免由于支架本体1与顶棚4之间长时间相对
滑动导致相互磨损变形。
44.所述支架本体1垂直于其自身长度方向的一侧的横截面形状为u字形，所述支架本体1的u字的顶端与钣金3抵接，所述防滑结构2设于所述支架本体1的u字形的底端上。
45.由于支架本体1为u字形，支架本体1与钣金3抵接的一侧至少有两个连接位置，同时，支架本体1也有充足的位置用于设置防滑结构2，这样，支架本体1的两端能够稳定地与钣金3和顶棚4接触。并且，由于顶棚4与b柱饰板的连接的位置为顶棚4从车辆顶部下弯到车辆b柱的一个c形部位，而顶棚4在重力的作用下会逐渐下垂，因此会导致顶棚4与b柱饰板连接的部位更靠近钣金3，从而导致顶棚4与b柱饰板之间产生缝隙并逐渐增大。本实用新型所提供的支架本体1两侧分别与钣金3和顶棚4练级，支架本体1还对顶棚4起到了支撑的作用，避免顶棚4向钣金3靠近，同时防滑结构2限制支架本体1与顶棚4之间的相对滑动，从而也起到了限制顶棚4下垂的作用，因此本实用新型所提供的支架本体1还能避免顶棚4在重力的作用下变形下导致顶棚4与b柱饰板之间的间隙增大。
46.所述支架本体1远离侧气帘5的一侧设有支撑台阶11。
47.由于顶棚4会在重力的作用下发生下垂，则顶棚4对支架本除了施加向靠近钣金3的力之外还会施加向下的力，因此，设置在支架本体1靠近地面一侧的支撑台阶11，除了能够阶使得所述支架本体1与钣金3连接的一侧面宽度更大，从而使得支架本体1与钣金3的连接更加稳定之外，还能使得支架本体1在承受顶棚4施加的向下的力时更加稳固。
48.所述防滑结构2包括设于所述支架本体1的表面的若干凸块，所述凸块的顶端与顶棚4抵接。
49.所述凸块的顶端可设置成尖锐顶端。所述凸块可以保证顶棚4的安装状态，避免顶棚4发生下坠和相对滑动。
50.实施例2
51.本实施例除了实施例1所述的特征外，本实施例还包括如下特征：
52.所述凸块为v形凸块21，所述v形凸块21的v形尖端与顶棚4抵接。
53.本方案中，所述凸块为v形凸块21，v形凸块21的长度方向与支架本体1的长度方向相互平行，这样可以更好地增大支架本体1与顶棚4的摩擦力，防止在车辆运动中二者相互滑动摩擦产生的异响。
54.所述v形凸块21的v形尖端朝向的汽车顶部倾斜。
55.朝上倾斜的v形凸块21在支架本体1安装在汽车上之后，可以进一步避免顶棚4的下垂。
56.所述支架本体1的u字形的底端沿支架本体1的长度方向设置有两排凸块。
57.本方案中，凸块的数量为两排，进一步增大支架本体1与顶棚4的摩擦力。
58.所述支架本体1的u字形的一侧设有用第三排的凸块，所述凸块设于所述支架本体1靠近所述支撑台阶11的一侧。
59.如图4所示，上述两排凸块主要是用于与顶棚4的内侧壁接触，而此处的第三排凸块位于所述支架本体1靠近所述支撑台阶11的一侧，正好处于顶棚4的下边沿处，因此，所述第三排凸块与顶棚4的下边沿抵接，这样同时可以起到进一步避免顶棚4下垂的作用，防止顶棚4下垂造成顶棚4与b柱上饰板之间的间隙。
60.所述支撑台阶11上设有用于与钣金3固定连接的固定孔13。
61.所述支架本体1通过在固定孔13中插入螺栓从而与钣金3固定连接。
62.实施例3
63.所述支架本体1的材质为塑料。所述支架本体1内设有若干加强筋12。
64.所述支架本体1可通过正常注塑直接成型，降低了成本。同时为了实现轻量化，支架本体1通常为内部中空的结构，为了保证支架本体1的结构强度，在支架本体1的内部设置加强筋12。
65.如图3所示，本实施例中，所述加强筋12的布置方向与支架本体1两侧边的方向一致，这样便于支架本体1进行一次注塑成行时进行脱模。同时，可将加强筋12的宽度设置成与支架本体1一致，从而加强筋12也可与钣金3抵接从而增加支架本体1与钣金3连接的稳定性。
66.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。