本发明涉及一种汽车零部件领域，尤其是一种车厢盖系统。

背景技术：

皮卡车作为汽车的一种，其开放式的后车厢可以放置大量的货物而广受欢迎。但是其缺点是，一般的皮卡车都不配备有遮挡物，从而在雨雪天气，雨水会流入后车厢内而使货物受潮，导致货物无法使用而产生大量的经济损失。

现有市面上出现了一种用来配备皮卡车的车厢盖系统，其包括车厢盖以及一个框架组件，通过框架组件来实现车厢盖与后车厢左右侧板的连接，从而实现车厢盖的安装，但是这种车厢盖的缺点在于：

1）框架组件是一体式的，无法拆分而导致无法适应多种型号大小的皮卡车厢，适应性较差，并且当框架组件损坏时，由于框架组件基本布局在整个车厢侧板上，故相对较大，以至于更换价格昂贵。

2）在遇到较大的雨雪天气时，雨水过度堆积在框架组件上时，仍然会流入到车厢内，致使货物受潮而无法使用。

3）现有的车厢盖与框架组件之间的连接结构大都为：在车厢盖上设有贯穿的螺纹孔，从而在框架组件上伸出一个螺栓来与该螺纹孔连接，但由于该螺纹孔是贯穿的，故在下雨天，雨水很容易从该螺纹孔的缝隙流入到车厢内，使得车厢内的货物受潮损坏，造成严重的经济损失。

4）框架组件上有一个支撑密封件，其高于框架组件而形成一定的密封效果，并且与车厢盖相抵起到支撑作用，但是现有的该支撑密封件具有一个凹口来减少接触面积以便于支撑并且准确定位车厢盖，但是这种结构大大降低了支撑密封件本身的强度，导致非常容易折断，并且由于凹口结构相对复杂，故固定框架整体的制造工艺难度也较大，生产成本较高。且由于具有凹口，故当雨水量较大时，堆积在固定框架上的雨水会从凹口流入最后流到车厢内部而影响货物的使用。同时由于车辆在行驶过程中会不断的上下震动，而现有的固定框架都是金属材料，故硬度相对较大，支撑件与车厢盖很容易在接触过程中出现磨损，进而影响使用寿命，同时导致支撑件与车厢盖间隙变大而在汽车行驶过程中产生异响。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种车厢盖系统。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车厢盖系统，包括：

盖体部件，其用于车厢的遮挡，且具有打开或是关闭状态，该盖体部件的上端封闭且内部设有用于其固定的连接构件；

支撑部件，其用于整个车厢盖系统的支撑，包括第一支撑件和第二支撑件，所述的第一支撑件与第二支撑件可拆卸连接，所述的第一支撑件包括与车厢侧板相抵的支撑面、以及设置在远离车厢侧板一侧的排水沟道，所述的第二支撑件包括靠近并与车厢侧板卡持的卡持面、以及设置在远离车厢侧板一侧并与盖体部件相抵的承载面；

紧固部件，其用于盖体部件的固定，该紧固部件穿过所述的承载面并伸入所述的盖体部件内再与所述的连接构件相连，从而将所述的盖体部件固定在所述的承载面上；

密封部件，其用于车厢内部的密封，且为一柔性件并设置在该支撑部件上，该密封部件的上端与该盖体部件的下端相抵，且该密封部件高于所述的排水沟道；

排水部件，其用于车厢的排水，包括与所述排水沟道圆滑相接的过渡沟道、以及设置在该过渡沟道上的排水管，该排水管与外界连通。

作为优选，所述的第一支撑件向外延伸有第一卡头和第二卡头，所述的第二支撑件向内凹设有第一卡槽和第二卡槽，所述的第一卡头和第二卡头沿该第一卡槽和第二卡槽的水平方向分别滑入或是滑出所述的第一卡槽和第二卡槽。

作为优选，所述的密封部件上设有第一限位凸起和第二限位凸起，所述的第一支撑件上设有第一限位凹槽，所述的第二支撑件上设有第二限位凹槽，所述的第一限位凸起卡入所述的第一限位凹槽内，同时所述的第二限位凸起卡入所述的第二限位凹槽内。

作为优选，所述密封部件的上端向上延伸有若干定位凸尖，所述的定位凸尖与所述的盖体部件相抵。

作为优选，所述的密封部件通过橡胶材料制成。

作为优选，所述的紧固部件包括锁杆、与该锁杆相连的锁头、以及设置在所述承载面与盖体部件之间的锁止板，所述的锁杆分别穿过所述的承载面和锁止板并伸入所述的盖体部件内再而与所述的连接构件相连，所述的锁头与所述承载面的下端相抵锁止。

作为优选，所述的锁杆与连接构件之间通过螺纹连接。

作为优选，所述的锁头上设有方便人手操控锁杆旋入或是旋出的扭轮。

作为优选，所述的排水沟道包括一排水面和相连的止挡面，且所述的排水面由靠近该止挡面的一端向远离的一端向上延伸。

作为优选，所述的卡持面上设有若干卡齿，所述的卡齿通过外部卡钳而与车厢侧板相互卡持。

本发明的有益效果在于：1.通过第一支撑件和第二支撑件的可拆卸设计，在其中一个零件损坏时，无需更换整个支撑部件，并且当需要适配不同型号的车厢时，只需更换第二支撑件即可，综上不仅节约了成本，同时节省了装配时间。2.通过排水水沟道和排水部件的设计，能够将堆积在第一支撑件上的雨水顺利排出，防止车厢内部受潮。3.通过连接构件、承载面以及紧固部件的设计，在保证车厢盖稳固的同时，防止雨水从车厢盖进入车厢内。4.通过柔性的密封部件设计，不仅能够保证车厢内部的密封，同时与车厢盖的柔性接触能够保证车厢盖的稳定定位接触，减少车厢盖的磨损，防止雨水渗入，同时防止在开车时出现的异响。

附图说明

图1是本发明的整体结构的爆炸图。

图2是本发明的整体结构装配的正视图

图3是本发明的整体结构的轴侧图。

图4是本发明的图2的a放大图。

图5是本发明的密封部件的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图5，一种车厢盖系统，包括：

盖体部件1，其用于车厢的遮挡，其作用跟组成结构与现有的车厢盖基本一致，大都由多个车厢盖单元组成，从而可以进行翻折地打开或是关闭，但该盖体部件1的上端封闭且内部设有用于其固定的连接构件6，从而在上端封闭的情况下，雨水无法进入，起到了防水作用，并且为了盖体部件1的固定，通过内部的连接构件6来实现；

支撑部件2，其用于整个车厢盖系统的支撑，包括第一支撑件7和第二支撑件8，所述的第一支撑件7与第二支撑件8可拆卸连接，其中所述的第一支撑件7包括与车厢侧板9相抵的支撑面10，通过该支撑面10来实现整个支撑部件2与车厢侧板9的相抵支撑，以及设置在远离车厢侧板9一侧的排水沟道11，通过该排水沟道11来实现雨水的排出，防止雨水堆积。同时所述的第二支撑件8包括靠近并与车厢侧板9卡持的卡持面12，从而通过该卡持面12来实现整个支撑部件2的固定，以及设置在远离车厢侧板9一侧并与盖体部件1相抵的承载面13，通过该承载面13来实现盖体部件1的固定与承载。并且由于第一支撑件7与第二支撑件8可拆卸连接，从而相比整体化生产，更加简化了工艺，同时由于第一支撑件7可以适配不同尺寸的车厢侧板9（因车厢侧板结构基本一致，而不同的大都是车厢内部的长宽，故不会影响第一支撑件7与车厢侧板9的固定），从而只需要更换第二支撑件8与相匹配的盖体部件1即可，并且由于安装非常方便（具体可拆卸结构后续会描述），相比更加方便装配，同时即便任意一个支撑件损坏时，也方便更换。

紧固部件3，其用于盖体部件1的固定，该紧固部件3穿过所述的承载面13并伸入所述的盖体部件1内再与所述的连接构件6相连，从而将所述的盖体部件1固定在所述的承载面13上，通过紧固部件3与连接构件6的锁紧作用而将该盖体部件1固定在承载面13上，保证盖体部件1的稳固性；

密封部件4，其用于车厢内部的密封，且为一柔性件并设置在该支撑部件2上，该密封部件4的上端与该盖体部件1的下端相抵，从而该密封部件4起到了对盖体部件1的定位支撑作用，同时由于该密封部件4为柔性件，故其始终处于被压缩的状态，从而在行驶过程中出现颠簸上下晃动时，该盖体部件1始终会与该密封部件4相抵，既能够防止雨水渗入，也能够防止盖体部件1与密封部件4之间的磨损，，提高使用寿命，并且还能防止盖体部件1与密封部件4撞击产生的异响。且该密封部件4高于所述的排水沟道11，从而雨水过度堆积在排水沟道11内时，也无法从密封部件4进入到车厢内部，起到了很好的防水作用；

排水部件5，其用于车厢的排水，包括与所述排水沟道11圆滑相接的过渡沟道14、以及设置在该过渡沟道上的排水管15，该排水管15与外界连通。从而雨水堆积在排水沟带11内后，雨水可以从过渡沟道14流入到排水管15，最后排出车外，保证雨水的持续排出而防止出现雨水堆积而产生的漏水的现象。

在本实施例中，第一支撑件7与第二支撑件8之间具体的可拆卸结构为：所述的第一支撑件7向外延伸有第一卡头16和第二卡头17，所述的第二支撑件8向内凹设有第一卡槽18和第二卡槽19，在需要连接或是拆卸时，可以通过第一卡头16和第二卡17头沿该第一卡槽18和第二卡槽19的水平方向分别滑入或是滑出所述的第一卡槽8和第二卡槽19。

其中密封部件4与支撑部件2的具体连接结构为：所述的密封部件4上设有第一限位凸起20和第二限位凸起21，所述的第一支撑件7上设有第一限位凹槽22，所述的第二支撑件8上设有第二限位凹槽23，所述的第一限位凸起20卡入所述的第一限位凹槽22内，同时所述的第二限位凸起21卡入所述的第二限位凹槽23内。从而通过上述限位结构来保证密封部件4在支撑部件2上的稳固性。

并且优选的，所述密封部件4的上端向上延伸有若干定位凸尖24，所述的定位凸尖24与所述的盖体部件1相抵。从而通过定位凸尖24能最大程度地减少密封部件4与盖体部件1的接触面积，从而保证盖体部件1的定位。

更为优选的是，所述的密封部件4通过橡胶材料制成。从而该密封部件4具有一定的弹性而在车辆行驶过程中，不会因晃动而与车厢盖不断接触时产生较大的磨损（其本身也具有较好的耐磨性），提高了使用寿命，并且橡胶还具有很好的抗压及拉扯强度，从而不易受挤压或是拉扯而断裂。同时橡胶材料还具有非常好的密封性能来保证防水功能。

在本实施例中，所述的紧固部件3包括锁杆25、与该锁杆相连的锁头26、以及设置在所述承载面13与盖体部件1之间的锁止板27，锁杆25分别穿过所述的承载面13和锁止板27并伸入所述的盖体部件1内再而与所述的连接构件6相连，同时锁头26与所述承载面13的下端相抵锁止，从而实现锁紧部件3对该盖体部件1的紧固，并且上述的结构的设计不会使盖体部件1的上端出现螺孔等会产生漏水的现象。

优选的，所述的锁杆25与连接构件6之间通过螺纹连接。从而可以通过螺纹而控制该紧固部件3的锁紧固定或是松开，使用更加方便。

更为优选的是，所述的锁头26上设有方便人手操控锁杆旋入或是旋出的扭轮28。从而通过人手来操作扭轮28顺时针转动或是逆时针转动，而实现该紧固部件3的锁紧固定或是松开。

在本实施例中，所述的排水沟道11包括一排水面29和相连的止挡面30，雨水通过止挡面30而会与在排水面29上，从而再通过排水面29流入至后续的排水部件5，以此实现车厢盖系统的排水功能，并且所述的排水面29由靠近该止挡面30的一端向远离的一端向上延伸。从而能够起到汇聚雨水的效果，保证雨水更好的排出。

在本实施例中，所述的卡持面12上设有若干卡齿31，所述的卡齿31通过外部卡钳32而与车厢侧板9相互卡持。通过上述结构来实现第二支撑件8与车厢侧板9的卡齿固定。

以上实施例中只是本专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。